[实用新型]弯管机的拉弯模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽配部件的生产设备，具体讲是一种弯管机的拉弯模块。

背景技术

汽车的油管带有多个弯折，其制造过程是将一根油管由手工的扳手式夹具夹持固定，再由工人在油管的设定位置用手工的扳手对其弯折，即纯手工的弯折成型。人工操作的缺陷显而易见，效率低、劳动强度大、而且精度低、弯折的角度和力度难于控制和统一。由于汽车油管的弯折多、弯折的角度、方向各异，弯折处的高度也不统一，故现有技术中找不到专门用于弯折油管的机械设备。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种速度快、精度高、效率高的弯管机的拉弯模块。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的弯管机的拉弯模块，它包括一个拉缩驱动缸、一个固定架和一个支座，固定架安装在支座上，固定架可转动安装有一个基准滚轮，拉缩驱动缸的缸体固定在固定架上，拉缩驱动缸的活塞杆上可转动安装有一个拉弯滚轮；拉缩驱动缸的活塞杆位于初始位置时拉弯滚轮外凸于基准滚轮，需要弯折的油管放置于两个滚轮之间，拉缩驱动缸的活塞杆缩回以弯折油管。

该弯管机的拉弯模块的工作原理为：将油管用夹具夹牢固并使得油管需要弯折的管道段位于拉弯模块的拉弯滚轮和基准滚轮之间，初始状态下，拉弯滚轮外凸于基准滚轮，拉缩驱动缸动作，使得拉缩驱动缸的活塞杆缩回，带动拉弯滚轮缩回从而带动管道段内缩，而基准滚轮抵住管道段不动，进而实现管道段的弯折。

采用以上结构后，本实用新型弯管机的拉弯模块与现有技术相比，具有以下优点：

通过该拉弯模块，实现了汽车油管的机械化自动弯折，效率高、速度快、降低了劳动强度、节省人工成本，能精准控制弯折的角度和力度，使得产品的合格率高、稳定性强。

作为改进，拉缩驱动缸的活塞杆上固定一根拉缩杆，拉弯滚轮的滚轴固定在拉缩杆上；固定架上固定有一根与拉缩杆平行的基础杆，基准滚轮的滚轴固定在基础杆上，该结构简单，制造方便。

作为再改进，支座包括立柱、调节驱动缸和连接架，调节驱动缸的活塞杆与固定架固定，调节驱动缸的缸体与连接架固定，连接架安装在立柱上且连接架与立柱之间设有角度调节装置；立柱上设有高度调节装置，这样，通过高度调节装置调节立柱的高度，进而调节该拉弯模块的高度，通过角度调节装置调节立柱与连接架之间的角度，进而调节拉弯模块的倾斜角度，通过调节驱动缸来调节拉弯模块在调节驱动缸方向的位置，也就是说，使得拉弯模块具备了高度、倾斜角度、与调节驱动缸的距离三种调节方式，使得拉弯模块位置更加灵活，能适应弯折各种形状的油管的需要。

作为优选，立柱上的高度调节装置是指，立柱由内柱和外套筒套合而成，外套筒的筒壁贯穿有第一螺纹孔，第一螺纹孔内旋合有用于将内柱抵紧在外套筒的筒内壁上的第一螺钉，这样，松开第一螺钉，就能自由升降内柱以调节立柱高度，当立柱高度调节完毕后再旋紧第一螺钉，将立柱高度定死。

作为优选，连接架与立柱之间的角度调节装置是指，连接架上固定有一根转轴，转轴的圆周面设有多个沿周向均匀分布的外齿；立柱顶端设有开口向上的从立柱顶端向下延伸的竖向的开口槽，开口槽的两个侧槽壁上设有左右两个对称的半圆缺口，两个半圆缺口内设有与转轴的外齿咬合的内齿，左右两个半圆缺口卡住转轴，立柱顶端设有横向的第二螺纹孔，第二螺纹孔内旋合有使两个半圆缺口卡紧转轴的第二螺钉；这样，旋松第二螺钉，两个半圆缺口失去束缚不再与转轴卡死，人们可以轻松的绕着转轴旋转连接架以调节拉弯模块的倾斜角度，角度调节完毕后重新旋紧第二螺钉，使得两个半圆缺口将转轴卡死，半圆缺口的内齿与转轴的外齿相互咬合避免转轴打滑。

附图说明

图1是本实用新型弯管机的拉弯模块弯折前的俯视结构示意图。

图2是本实用新型弯管机的拉弯模块弯折时的俯视结构示意图。

图3是本实用新型弯管机的拉弯模块弯折后的俯视结构示意图。

图4是本实用新型弯管机的拉弯模块的侧视结构示意图。

图5是图4中A部分的放大结构示意图。

图中所示1、拉缩驱动缸，2、固定架，3、支座，4、基准滚轮，5、拉弯滚轮，6、油管，7、拉缩杆，8、基础杆，9、连接板，10、立柱，10.1、内柱，10.2、外套筒，11、调节驱动缸，12、连接架，13、第一螺钉，14、转轴，15、外齿，16、开口槽，17、第二螺钉，18、半圆缺口，19、内齿。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。