[实用新型]一种变速箱换挡操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱领域，具体涉及一种变速箱换挡操纵装置。

背景技术

由于市场需求，同款变速箱有不同种速比配置。这往往通过调整变速箱内个别齿轮副及改变个别拨叉运动方向实现。为了在不影响驾驶操纵的情况下改变拨叉运动方向，必需在上盖中增加换向装置。

传统设计在需要改变运动方向的拨叉上方增加换向结构，换挡时需要拨叉与拨叉轴相对运动。其优点是空间布置容易，缺点是：换挡阻力过大，换挡手感不好；拨叉轴需要加长，对应的上盖拨叉轴孔加工要求高，增加变速箱重量及成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱换挡操纵装置，以克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型能够减小摩擦阻力，降低换挡力，改善换挡手感，并且可以减轻变速箱重量，降低变速箱成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速箱换挡操纵装置，包括平行设置的第一拨叉轴、第二拨叉轴以及第三拨叉轴，三个拨叉轴穿插设置在上盖上，上盖上还设有换向装置，换向装置能够绕其中心旋转，换向装置的两端分别与拨头和第三拨叉轴配合连接，且拨头能够通过换向装置带动第三拨叉轴，第三拨叉轴上固定连接有拨叉。

进一步地，换向装置通过固定在第三拨叉轴上的第一导块带动第三拨叉轴。

进一步地，换向装置的上端与下端均设有卡槽，上端的卡槽与拨头配合连接，下端的卡槽与第一导块配合连接。

进一步地，第一拨叉轴和第二拨叉轴的长度均小于第三拨叉轴。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型的换向装置装在上盖上，可绕中心旋转，拨头能够通过换向装置带动第三拨叉轴，进而带动固定在第三拨叉轴上的拨叉，由于拨叉与第三拨叉轴固定，避免拨叉与第三拨叉轴的相对运动，减小摩擦阻力，降低换挡力，改善换挡手感。

进一步地，换向装置的两端都有卡槽结构，一端卡槽用于卡住第一导块，另一端用于接收外部动作(即接收拨头的动作)，当拨头运动时，带动换向装置运动，换向装置带动第一导块运动，第一导块带动第三拨叉轴，第三拨叉轴带动拨叉，从而实现了拨头与拨叉向相反的方向运动。

进一步地，缩短第一拨叉轴、第二拨叉轴的长度，上盖上可以减少与之相应的拨叉轴孔，加工更加方便，而且还减轻了变速箱重量，降低了变速箱成本。

附图说明

图1为传统变速箱换挡操纵装置示意图；

图2为本实用新型的变速箱换挡操纵装置示意图；

图3为本实用新型的换向装置连接处的立体示意图。

其中，1、拨叉；2、换向装置；3、第一导块；4、第一拨叉轴；5、第二拨叉轴；6、第三拨叉轴；7、第二导块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

参见图2和图3，一种变速箱换挡操纵装置，包括平行设置的第一拨叉轴4、第二拨叉轴5以及第三拨叉轴6，三个拨叉轴穿插设置在上盖上，第一拨叉轴4和第二拨叉轴5的长度均小于第三拨叉轴6，上盖上还设有换向装置2，换向装置2能够绕其中心旋转，换向装置2的两端分别与拨头和第三拨叉轴6配合连接，且拨头能够通过换向装置2带动第三拨叉轴6，换向装置2通过固定在第三拨叉轴6上的第一导块3带动第三拨叉轴6，换向装置2的上端与下端均设有卡槽，上端的卡槽与拨头配合连接，下端的卡槽与第一导块3配合连接，第三拨叉轴6上固定连接有拨叉1。

下面结合附图对实用新型的实施过程作进一步详细描述：

参见图1，传统结构中，第一拨叉轴4、第二拨叉轴5、第三拨叉轴6均装在上盖孔中，可沿轴向运动。拨叉1上端有凹槽设计，空套在第一拨叉轴4上并可以相对第一拨叉轴4轴向运动。第一导块3和第二导块7均有凹槽设计，二者均与第三拨叉轴6刚性连接，第二导块7上还有接收外部的动作(即接收拨头的动作)的凹槽。换向装置2装在上盖上，可绕中心旋转，其两端分别卡在第一导块3与拨叉1上的凹槽中，可随之运动。机构运动关系如箭头所示：当拨头运动时，带动第二导块7运动，第二导块7带动第三拨叉轴6，第三拨叉轴6带动第一导块3，第一导块3带动换向装置2，换向装置2再带动拨叉1，从而实现了拨头与拨叉向相反的方向运动。