[实用新型]一种轨道车辆用弹性车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性车轮，特别是指一种轨道车辆用弹性车轮。

背景技术

目前随着城市轨道交通的迅速发展，人们对提高乘座的舒适度及减少环境噪音的要求不断提高，轮轨冲击和噪音问题越来越受到重视，国外也早已研制使用弹性车轮，以降低城市轨道交通带来的噪音污染。车轮是轨道车辆的关键部件，直接关系到轮轨冲击和噪音。传统的车轮有整体车轮和分体车轮两种，其中分体车轮又有全金属车轮和内嵌橡胶元件的弹性车轮。整体车轮和全金属分体车轮都属于簧下质量，由于与车轴间没有缓冲装置，其质量越大，冲击力和噪音就越大。橡胶弹性车轮在轮芯和轮箍之间镶嵌了橡胶体，对缓冲冲击和降低噪音有明显效果，但目前的弹性车轮具有以下缺点：1.橡胶体包括两个截面为直线形的橡胶体，两个橡胶体的截面布置成V形，然这种结构的橡胶的缓冲效果较差，在轴向缓冲和径向缓冲上都有不足；2.橡胶体多为分体式V形结构，在满足弹性要求的同时不能很好的满足车轮对钢性在各个方向上的一致性要求，且装配工艺性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供有一种缓冲效果和降低噪音效果更好的轨道车辆用弹性车轮。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆用弹性车轮，包括轮箍、轮芯、弹性圈和压盖，所述轮箍安装于轮芯的外周，所述弹性圈设置于轮箍和轮芯之间，所述压盖设置于于车轮的外侧且与所述轮芯固定，所述弹性圈的数目为两个且安装于轮箍和轮芯之间，两个弹性圈相对于竖直中心平面对称设置，其中一个弹性圈被轮芯的外边缘轴向限位，另一个弹性圈被所述压盖轴向限位，所述弹性圈的截面形状包括相交成钝角的第一直线段和第二直线段，该第一直线段与轮芯的竖直中心平面之间的第一交角大于第二直线段与竖直中心平面之间的第二交角。

作为一种优选的方案，所述轮箍的内表面设置有相对于所述竖直中心平面对称设置的两个内配合锥面，所述内配合锥面包括与弹性圈的第一直线段配合的第一内锥面、与第二直线段配合的第二内锥面；所述轮芯的外表面设置有一个外配合锥面，所述外配合锥面包括与限制弹性圈外侧端面的限位面、与弹性圈的第一直线段配合的第一外锥面、与第二直线段配合的第二外锥面，所述限位面、第一外锥面和第二外锥面依次连接，所述压盖的外表面设置有形状与外配合锥面相对所述竖直中心平面对称的压紧配合锥面，所述两个弹性圈轴向约束于外配合锥面和压紧配合锥面之间。

作为一种优选的方案，所述所述限位面、第一外锥面和第二外锥面平滑连接。

作为一种优选的方案，所述轮芯包括内心环、外心环以及将内心环和外心环相连接的连接环，所述外配合锥面设置于外心环上，所述内心环的中心孔用于与车轴过盈配合，所述内心环的轴向长度大于外心环的轴向长度。

作为一种优选的方案，所述弹性圈为橡胶弹性圈或者金属丝弹性圈。

作为一种优选的方案，所述压盖上设置有内孔，所述轮芯上设置有外圆锥面，所述压盖的内孔与轮芯的外圆锥面过盈配合并且通过螺栓固定。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于所述弹性圈的数目为两个且安装于轮箍和轮芯之间，两个弹性圈相对于竖直中心平面对称设置，其中一个弹性圈被轮芯的外边缘轴向限位，另一个弹性圈被所述压盖轴向限位，所述弹性圈的截面形状包括相交成钝角的第一直线段和第二直线段，该第一直线段与轮芯的竖直中心平面之间的第一交角大于第二直线段与竖直中心平面之间的第二交角，由于第一直线段和第二直线段相互成钝角，那么相对于截面形状为直线状的弹性圈，该第一直线段在径向上的缓冲减震能力更高，而第二直线段在轴向上的缓冲减震能力更高，这样，利用两者结合，即提高了径向缓冲减震能力，又提高了轴向缓冲减震能力。

又由于所述轮芯包括内心环、外心环以及将内心环和外心环相连接的连接环，所述外配合锥面设置于外心环上，所述内心环的中心孔用于与车轴过盈配合，所述内心环的轴向长度大于外心环的轴向长度，这种轮芯结构可以方便与车轴过盈配合，无需其他额外的固定结构。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构剖视图；

附图中：1.轮箍；11.第一内锥面；12.第二内锥面；2.轮芯；21.内心环；22.外心环；23.连接环；24.限位面；25.第一外锥面；26.第二外锥面；3.压盖；31.压紧配合锥面；4.弹性圈；41.第一直线段；42.第二直线段；5螺栓。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。