[实用新型]电动汽车控制器MOS管自检电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电子电路领域，尤其是涉及一种电动汽车控制器MOS管的自检电路。

背景技术

mos管是金属(metal)-氧化物(oxid)-半导体(semiconductor)场效应晶体管，或者称是金属-绝缘体(insulator)-半导体。MOS管的source和drain是可以对调的，他们都是在P型backgate中形成的N型区。在多数情况下，这个两个区是一样的，即使两端对调也不会影响器件的性能。

现在的高清、液晶、等离子电视机中开关电源部分除了采用了PFC技术外，在元器件上的开关管均采用性能优异的MOS管取代过去的大功率晶体三极管，使整机的效率、可靠性、故障率均大幅的下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车控制器MOS管自检电路，增加电动汽车MOS管自检功能，主要是为了确认MOS管实际工作情况，避免在MOS管异常的时候，因为不正常的处理方式导致故障面扩大，保证控制器能够对关键器件有自诊断能力，提供控制器的适用性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

电动汽车控制器MOS管自检电路，包括A部分电路和B部分电路，其中A部分电路设置于驱动板，输入的信号为电机的W相功率信号，输出两个相反馈信号；B部分电路设置于MCU板，输入的信号为两个相反馈信号，输出两个桥臂信号到MCU。

本实用新型相对于现有技术，具有如下有益效果：

本实用新型所述的电动汽车控制器MOS管自检电路，相对于现有技术而言：首先具有成本优势，整个电路所选的元器件成本低廉，全部采用普通的常规器件,但实现了专有芯片的功能，经济效益十分可观。其次，扩展性强，整个检测电路是附加在原检测MOS两端，不影响原有工作状态，也不存在串联检测会带来能耗和效率的问题，并且还可以适应不同功率等级的MOS，具有良好的扩展性。

再次，可靠性高，通过此电路可以实时动态检测MOS管的工作状态，针对不同的故障情况，采取差异化的安全策略，从而提高了设备的可靠性和安全性。

另外，还具有产业化优势，所选器件和材料都为通用件，电路的产业化很容易实现，并且此电路已经经过测试验证，电路一致性很好,，具有很好的产业应用前景。

附图说明

图1为本实用新型所述的电动汽车控制器MOS管自检电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示的电动汽车控制器MOS管自检电路，包括A部分电路和B部分电路，其中A部分电路设置于驱动板，输入的信号为电机的W相功率信号，输出两个相反馈信号；B部分电路设置于MCU板，输入的信号为两个相反馈信号，输出两个桥臂信号到MCU。

通过对输入W相功率信号的3态判断，然后通过2个光耦把3态转换为2 BIT的组合输出信号X，通过对X状态判断相状态。

例如当 X=11，代表桥臂MOS都没有工作（或者短路）状态 , 或者为待机状态；

       X=01, 代表下桥臂MOS为工作（或者短路）状态；

       X=10, 代表下桥臂MOS为工作（或者短路）状态；

       X=00, 代表此功能电路故障状态（无主电压，MOS都短路等）。

按照电路工作状态，程序可以先读电路的默认待机状态是否OK（判断故障1），然后去驱动对应MOS管，判断对应桥臂反馈BIT是否动作（判断故障2），非对应BIT是否异常（判断故障3），通过对一个半桥MOS的分步驱动激励，对MCU的IO响应可判断出对应半桥是否正常。

上述电路只是处理了W相，对于U.V相也是采用同样的端口来实现判断（判断故障4567），因为电机UVW三相的直流电阻对于此电路来考虑，可以忽略不计，所以这个电路也可以判断出电机本身缺相或者不接的情况（判断故障89）。