[实用新型]电动汽车电路式变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的组成部件，具体为一种电动汽车电路式变速装置。

背景技术

目前在电动汽车的变速器设计和使用上，仍然沿用机械式变速器，与电动汽车使用电动机作为动力的模式极不匹配，从而造成于电动汽车在变速器环节上内耗大、体积重，占用空间大，造价高等一系列问题。极大的影响了电动汽车的行驶能力。

发明内容

本实用新型为了解决现有电动汽车变速装置采用机械式结构存在占用空间大、造价高影响汽车行驶能力的问题，提供了一种电动汽车电路式变速装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：电动汽车电路式变速装置，包括总隔离开关、电动机、正转接触器、反转接触器、停止按钮、前行复合按钮、后退复合按钮；总隔离开关与电动机之间的三相线路上并联设置有正转接触器的三相触头和反转接触器的三相触头，正转接触器的三相触头采用正相序接线，反转接触器的三相触头采用反相序接线；由后退复合按钮的常开触头、前行复合按钮的常闭触头、反转接触器的单向闭合触头、正转接触器的线圈依次串接而成的第一串联支路的首端通过停止按钮与总隔离开关的第一相线路连接，第一串联支路的末端与总隔离开关的第二相线路连接，且后退复合按钮的常开触头上并联有正转接触器的自锁触头；由前行复合按钮的常开触头、后退复合按钮的常闭触头、正转接触器的单向常闭触头、反转接触器的线圈依次串接而成的第二串联支路的首端通过停止按钮与总隔离开关的第一相线路连接，第二串联支路的末端与总隔离开关的第二相线路连接，且前行复合按钮的常开触头上并联有反转接触器的自锁触头。

作业时，电动汽车后退时，按下后退复合按钮，后退复合按钮的常开触头闭合，正转接触器的线圈得电吸合，正转接触器的三相触头闭合，电动机正转，与此同时，正转接触器的自锁触头闭合自锁，松开后退复合按钮，保持接通正转控制电路，且正转接触器的单向常闭触头断开电路，反转接触器的三相触头不能得电互锁，带动电动汽车后退；当电动汽车需要前行时，按下前行复合按钮，前行复合按钮的常闭触头断开，正转接触器的线圈失电释放，正转接触器的三相触头断开，电动机正向转动停止；正转接触器的自锁触头先复位断开，断开正转控制电路，正转接触器的单向常闭触头后复位闭合，前行复合按钮的常开触头后闭合，反转接触器的线圈得电吸合，反转接触器的三相触头闭合，电动机反转，与此同时反转接触器的自锁触头闭合，接通反转控制电路自锁，反转接触器的单向闭合触头先断开，使正转接触器的线圈不能得电互锁，松开后退复合按钮，前行复合按钮的常闭触头后复位闭合，前行复合按钮的常开触头先复位断开，通过已闭合的反转接触器的自锁触头继续使反转接触器的线圈得电吸合，电动汽车处于前行状态；当电动汽车需要停止时，按下停止按钮，反转接触器的线圈失电释放，电动机反转停止转动，前行复合按钮、后退复合按钮实现互锁，电动机停转，电动汽车处于停车状态。克服了现有电动汽车变速装置采用机械式结构存在占用空间大、造价高影响汽车行驶能力的问题。

本实用新型结构设计合理可靠，把电动机可逆转换开关的原理用于电动汽车的变速器功能上，使电动机在接受开关指令后，进行正转和反转，减少电力内耗的同时，节省了使用空间，进而保障了电动汽车的行驶能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

电动汽车电路式变速装置，包括总隔离开关QS、电动机M、正转接触器KM1、反转接触器KM2、停止按钮SB1、前行复合按钮SB3、后退复合按钮SB2；总隔离开关QS与电动机M之间的三相线路上并联设置有正转接触器KM1的三相触头和反转接触器KM2的三相触头，正转接触器KM1的三相触头采用正相序接线，反转接触器KM2的三相触头采用反相序接线；由后退复合按钮SB2的常开触头、前行复合按钮SB3的常闭触头、反转接触器KM2的单向闭合触头、正转接触器KM1的线圈依次串接而成的第一串联支路的首端通过停止按钮SB1与总隔离开关QS的第一相线路连接，第一串联支路的末端与总隔离开关QS的第二相线路连接，且后退复合按钮SB2的常开触头上并联有正转接触器KM1的自锁触头；由前行复合按钮SB3的常开触头、后退复合按钮SB2的常闭触头、正转接触器KM1的单向常闭触头、反转接触器KM2的线圈依次串接而成的第二串联支路的首端通过停止按钮SB1与总隔离开关QS的第一相线路连接，第二串联支路的末端与总隔离开关QS的第二相线路连接，且前行复合按钮SB3的常开触头上并联有反转接触器KM2的自锁触头。