[实用新型]中隧道LED照明智能节能控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速公路、国道、省道的新建隧道及旧隧道照明控制技术领域，特别是指一种中隧道LED照明智能节能控制系统。

背景技术

LED照明以其优越的性能，特别是光照的可控性，克服了高压钠灯的一些弊端，已经成为世界主流的隧道照明灯具。虽然传统LED灯在各项参数上已经远胜于钠灯，但是传统LED灯具依然存在着诸多不足，主要是灯具结构单一趋向集成化，这种传统结构极大的影响着灯具整体散热问题，严重影响灯具光利用率并加速光源衰减，集成化结构让灯具的后期维护也存在许多困难，而且更换和检修都极不方便。另外，这种结构灯具只针对特定场合照明，这极大阻碍了后期LED灯在市场上的推行。

在隧道内一般由于受限于空间和环境，在LED隧道灯的布局和走线时都力求简单统一，方便实际施工，节约成本；另外，当前隧道照明系统依然采用相对落后的人工控制的方式，对隧道照明的能耗状况也没有进行一个相对科学的管理，从而导致能耗极大，同时也消耗了大量的人工成本和维护成本。

随着LED技术的发展，逐渐打破了传统的通电照明，断电熄灭的方式，而引入智能控制概念，特别是根据照明的实际需求提供照明亮度，实现了二次节能。但是已有的控制系统要么比较简单，没有实现真正意义上的智能控制，要么结构复杂，布线和施工都比较困难，给使用上造成诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中隧道LED照明智能节能控制系统，利用LED技术、车辆自动检测技术以及RS-485控制技术结合新设计的模块化灯具实现隧道洞内整体配光无死角，安全节能，节省电缆，易于施工。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：中隧道LED照明智能节能控制系统，其特征在于：包括车辆检测器、RS-485控制器、多个配电箱、LED隧道灯；

所述多个配电箱分别为1号配电箱、2号配电箱、3号配电箱、N号配电箱，所述每个配电箱内均包含有端子排、4P空开、1P空开、固态继电器；

工业用电通过电缆接入1号配电箱端子排，再通过电缆从1号配电箱端子排接入2号配电箱端子排，再从2号配电箱端子排接入3号配电箱端子排，依此进行直至将工业用电接入N号配电箱端子排；

从所述1号配电箱端子排引线连接4P空开输入端，从所述4P空开输出端连接LED隧道灯的常亮模组；

从所述4P空开引线连接固态继电器输入端，RS-485控制器与固态继电器控制端相连接；

从所述固态继电器输出端连接1P空开输入端，从所述1P空开输出端连接LED隧道灯的受控模组。

其中，所有配电箱内的端子排、4P空开、1P空开、固态继电器和RS-485控制器、LED隧道灯接法相同。

其中，所述车辆检测器检测到有车辆进入或驶离隧道时就发送检测信号给1号RS-485控制器或者N号RS-485控制器，控制信号可以通过RS-485总线传递至每一个RS-485控制器，RS-485控制器通过控制配电箱内固态继电器开关来控制LED隧道灯的受控模组点亮或者熄灭。

其中，所述车辆检测器检测器为电感式环型检测器或超声波检测器或红外检测器或雷达检测器或视频检测器。

本实用新型的有益效果在于：RS-485标准通常被用作为一种相对经济、具有相当高噪声抑制、相对高的传输速率、传输距离远、宽共模范围的通信平台。同时，RS-485电路具有控制方便、成本低廉等优点。利用LED技术、车辆自动检测技术以及RS-485控制技术结合新设计的模块化灯具实现隧道洞内整体配光无死角，安全节能，节省电缆，易于施工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对-实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例的中隧道LED照明智能节能控制系统的控制结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例的中隧道LED照明智能节能控制系统的通信结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例的中隧道LED照明智能节能控制系统的控制流程图。

具体实施方式