[实用新型]一种带断电保护的飞机机翼静加载系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，尤其涉及一种带断电保护的飞机机翼静加载系统。

背景技术

飞机机翼静加载测试验，用于测试机翼的各种力学性能，机翼静加载的时候通过主供油系统向油缸内供油，从而把机翼撑起来，当试验结束后，需要关闭油泵，整个主供油系统停止供油，控制机翼的油缸在机翼变形产生的反作用力的作用下，油缸内的油液会通过电磁截止阀(电磁截止阀断电自动打开，通电自动关闭)快速卸载掉，其卸载速度、卸载时间不可控，飞机机翼快速下垂容易损坏，同理，在静加载过程中，如果油泵意外断电一会发生上述问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的上述问题，提供了一种在主供油系统突然断电的情况下能稳定控制油缸卸载，防止机翼损坏的飞机机翼静加载系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种带断电保护的飞机机翼静加载系统，包括油箱、油泵、加载油缸，油泵与油箱之间设有主供油系统，所述的油缸与油箱之间设有回油管，回油管上设有伺服比例阀，所述伺服比例阀上的A口与油缸连通，伺服比例阀上的T口与油箱连通，伺服比例阀的A口处还设有电磁截止阀I，伺服比例阀与电磁截止阀I之间设有压力传感器，所述的压力传感器与伺服比例阀上的放大器连接，所述伺服比例阀上的P口通过进油管与油泵连接，进油管上设有电磁截止阀II，电磁截止阀II与油泵之间设有蓄能器，油泵与主供油系统之间设有第一单向阀，所述第一单向阀与蓄能器之间设有第二单向阀。静加载时通过油泵向主供油系统供油，在供油的同时向蓄能器内供油，蓄能器内的压力与主供油系统中的最大压力相同，主供油系统向油缸内供油，油缸顶起改变机翼角度，电磁截止阀I、电磁截止阀II在通电状态处于常闭状态，在断电状态处于常开状态，当主供油系统突然断电或者结束试验时关闭油泵时，此时电磁截止阀I、电磁截止阀II处于常开状态，伺服比例阀上的P口、A口、T口连通(伺服比例阀自带独立电源)，油缸受到机翼的反作用力，油缸中的油通过电磁截止阀I进入回油管内实现油缸压力卸载，在卸载过程中，机翼的反作用力受到伺服比例阀、蓄能器预充压力的主动控制逐步卸载，压力传感器、放大器、伺服比例阀一起实现回油管进油端(油缸卸油口处)的压力闭环控制，从而保证油缸稳定卸载油液，油缸中的压力卸载稳定，油缸中的油液卸载速度、卸载压力、卸载时间可以量化控制，对机翼起到保护作用。

因此，本实用新型具有在主供油系统突然断电的情况下能稳定控制油缸卸载，防止机翼损坏的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型静加载试验状态示意图。

图2为主供油系统断电卸载状态示意图。

图中：油箱1、油泵2、加载油缸3、主供油系统4、回油管5、伺服比例阀6、电磁截止阀I7、压力传感器8、放大器9、进油管10、电磁截止阀II11、蓄能器12、第一单向阀13、第二单向阀14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种带断电保护的飞机机翼静加载系统，包括油箱1、油泵2、加载油缸3，油泵与油箱之间设有主供油系统4，油缸与油箱之间设有回油管5，回油管上设有伺服比例阀6，伺服比例阀6上的A口与油缸连通，伺服比例阀上的T口与油箱连通，伺服比例阀的A口处还设有电磁截止阀I7，伺服比例阀与电磁截止阀I之间设有压力传感器8，压力传感器8与伺服比例阀上的放大器9连接，伺服比例阀6上的P口通过进油管10与油泵连接，进油管上设有电磁截止阀II11，电磁截止阀II11与油泵2之间设有蓄能器12，油泵与主供油系统之间设有第一单向阀13，第一单向阀与蓄能器之间设有第二单向阀14，第一单向阀内的油液的流向由油泵流向主供油系统，第二单向阀内的油液的流向由油泵流向蓄能器。

在静加载试验时，如图1所示，电磁截止阀I、电磁截止阀II处于通电状态，通电状态下电磁截止阀I、电磁截止阀II处于常闭状态，油泵工作，油箱内的油进入主供油系统内为油缸供油，同时一部分油进入蓄能器内，蓄能器内的压力与主供油系统内的最大压力相同；当主供油系统突然断电时，如图2所示，油泵关闭，电磁截止阀I、电磁截止阀II断电常开，油缸与伺服比例阀之间连通，油缸受到机翼的反作用力，油缸中的油通过电磁截止阀I进入回油管内实现油缸压力卸载，在卸载过程中，机翼的反作用力受到伺服比例阀、蓄能器预充压力的主动控制逐步卸载，压力传感器、放大器、伺服比例阀一起实现回油管进油端(图中A1处)的压力闭环控制，从而保证油缸稳定卸载油液，油缸中的压力卸载稳定，油缸中的油液卸载速度、卸载压力、卸载时间可以量化控制，对机翼起到保护作用。因此，本实用新型具有在主供油系统突然断电的情况下能稳定控制油缸卸载，防止机翼损坏的有益效果。