[实用新型]后备门翻转结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车制造领域，具体涉及一种后备门翻转结构。

背景技术

在客车制造领域，客车的后备箱通常都用来安装高压仓电器，这就需要客车的后备门打开的角度要够大，后备门打开的角度越大，越方便工作人员对高压仓电器的安装。

然而由于现有的后备门翻转结构与车尾基本都采用普通的铰链连接的方式，导致其可调性差，从而使得后备门翻转的角度不够大，不便于高压仓电器的安装，同时也不便于后备门的安装。

因此，急需设计一种可调性高且后备门打开角度大的后备门翻转结构。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，且后备门打开角度大的后备门翻转结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后备门翻转结构，包括支座、铰链连接机构和翻转弯臂，所述翻转弯臂通过铰链连接机构与所述支座铰链连接，所述铰链连接机构包括铰链座和铰链关节，所述翻转弯臂一端固接于所述铰链座上，另一端固接于后备门内侧，所述铰链座通过铰链轴与所述铰链关节铰接，在所述支座内轴向限位有与所述铰链关节相对转动的套管，且在所述支座外侧设有与所述套管同步转动且与所述铰链关节螺纹连接的调节螺母。

该后备门翻转结构具有可调性，通过调节螺母可以调节铰链座与支座之间的距离，使得客车的后备门的翻转开度大，便于高压仓电器的安装,同时也为后备门的安装提供了方便。

进一步的，所述翻转弯臂包括第一支臂，第二支臂，第三支臂，第四支臂和第五支臂，所述第一支臂，第二支臂，第三支臂，第四支臂和第五支臂为直线段型且依次相连形成钩形，所述第一支臂一端固接于所述铰链座上，所述第五支臂固接于后备门内侧，且第一支臂与第五支臂呈相互垂直或大致垂直的角度设置，当所述后备门关闭时，所述第一支臂呈水平状态，当后备门呈最大开度时，所述第一支臂呈竖直状态。

该形状结构的翻转弯臂进一步使得客车的后备门的翻转开度增大。

进一步的，所述翻转弯臂一体化设置。一体化设置的翻转弯臂的稳定性更高，对后备门的翻转开度更加稳定。

进一步的，第二支臂与第三支臂的连接处、第三支臂上、第三支臂与第四支臂的连接处均设置有防震装置。避免了在后备门关闭时，翻转弯臂与车体碰撞而相互损伤，同时也减小了碰撞时发出的噪音。

进一步的，所述铰链轴的一端具有端帽，另一端贯穿于所述铰链关节和铰链座，并通过弹簧垫圈、螺母限位。为后备门的安装提供了多种安装方式，方便了后备门的安装。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中铰链连接机构的结构示意图；

图3为本实用新型中铰链连接机构的局部剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-3所示的一种后备门翻转结构，包括支座1、铰链连接机构3和翻转弯臂2，翻转弯臂2通过铰链连接机构3与支座1铰链连接，翻转弯臂2包括第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25，第一支臂21，第二支臂22，第三支臂23，第四支臂24和第五支臂25为直线段型且依次相连形成钩形，并一体成型。

第一支臂21铰链于支座1上，第五支臂25固接于后备门内侧，且第一支臂21与第五支臂25呈相互垂直角度设置，当后备门关闭时，第一支臂21呈水平状态，当后备门呈最大开度时，第一支臂21呈竖直状态。

第二支臂22与第三支臂23的连接处、第三支臂23上、第三支臂23与第四支臂24的连接处均设置有防震装置26。