[实用新型]一种节能减排环保尾气处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能减排装置，具体是一种节能减排环保尾气处理装置。

背景技术

目前，燃油发动机在工作状态下所排放的尾气中，有占相当比例的一些可燃气体物质被白白浪费掉，如一氧化碳、甲烷、碳分子颗粒等，特别是在发动机猛增负荷和发动机高负荷、全负荷或者是发动机零部件磨损超出标准时，尾气中可燃物质所占比例会更大，而且会有一部分未燃烧的燃油混合气被同时排放到自然界中，造成燃料损失、环境污染，危害大气的健康平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能减排环保尾气处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种节能减排环保尾气处理装置，包括储气罐、气体压缩机和排气管降噪装置，所述发动机上设有储气罐，储气罐的出气口与发动机的进气门管口连接，储气罐的进气口通过气体导管连接有气体压缩机，气体压缩机的进气口连接发动机出气门管口处，所述气体压缩机的出气口连接排气管降噪装置，排气管降噪装置包括入口消声器、筒体和出口消声器，所述入口消声器由左接头入口穿入筒体内，出口消声器由右接头入口穿入筒体内，入口消声器与出口消声器装入筒体的部分设置有消声器小孔；所述筒体内部依次错位设置有第一薄壁内胆、第二薄壁内胆和第三薄壁内胆，第一薄壁内胆、第二薄壁内胆和第三薄壁内胆分别通过第一隔板、第二隔板和第三隔板与筒体连接。

进一步的，所述筒体内壁上设置有突起。

进一步的，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板从左到右将筒体分为四个腔室。

与现有技术相比，本实用新型将发动机尾气中所含的可燃气体注送到发动机进气门管口处，被运行的活塞吸入汽缸，完成再燃烧，达到节能减排的目的；本实用新型工作时，声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过排气管的声波减弱，再次降低气体速度，降低噪音；第二薄壁内胆与第一薄壁内胆设置位置相错位，使气流方向变化较大，气体方向在设计结构中多次变向，可以较大程度降低噪音；第三薄壁内胆与第二薄壁内胆，错位较小，保证低高速时都可以排气顺畅，气体穿过剩下的两个腔室，进入出口消声器和出口消声器管壁排列分布有消声器小孔，有利于再次使通过排气管的声波减弱，最后使气体以极小的声音离开排气管；采用三个薄壁内胆，三个薄壁内胆使整个排气管分成四个相对较小的空间，同时使气体有五次较大方向变化，保证降噪良好。

附图说明

图1为节能减排环保尾气处理装置的结构示意图。

图2为节能减排环保尾气处理装置中排气管降噪装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种节能减排环保尾气处理装置，包括储气罐2、气体压缩机3和排气管降噪装置4，所述发动机1上设有储气罐2，储气罐2的出气口与发动机1的进气门管口连接好，储气罐2的进气口通过气体导管连接有气体压缩机3，气体压缩机3的进气口连接发动机1出气门管口处，这样将发动机1尾气中所含的可燃气体注送到发动机1进气门管口处，被运行的活塞吸入汽缸，完成再燃烧，达到节能减排的目的；所述气体压缩机3的出气口连接排气管降噪装置4，排气管降噪装置4包括入口消声器41、筒体42和出口消声器43，所述入口消声器41由左接头411入口穿入筒体42内，出口消声器43由右接头431入口穿入筒体42内，入口消声器41与出口消声器43装入筒体42的部分设置有消声器小孔44，筒体42内壁上设置有突起421；所述筒体42内部依次错位设置有第一薄壁内胆422、第二薄壁内胆423和第三薄壁内胆424，第一薄壁内胆422、第二薄壁内胆423和第三薄壁内胆424分别通过第一隔板5、第二隔板6和第三隔板7与筒体42连接，第一隔板5、第二隔板6和第三隔板7从左到右将筒体42分为四个腔室；本实用新型工作时，声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过排气管的声波减弱，再次降低气体速度，降低噪音；第二薄壁内胆423与第一薄壁内胆422设置位置相错位，使气流方向变化较大，气体方向在设计结构中多次变向，可以较大程度降低噪音；第三薄壁内胆424与第二薄壁内胆423，错位较小，保证低高速时都可以排气顺畅，气体穿过剩下的两个腔室，进入出口消声器43和出口消声器43管壁排列分布有消声器小孔44，有利于再次使通过排气管的声波减弱，最后使气体以极小的声音离开排气管；采用三个薄壁内胆，三个薄壁内胆使整个排气管分成四个相对较小的空间，同时使气体有五次较大方向变化，可以保证降噪良好。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。