[实用新型]一种用于内燃机车的活塞连杆

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机车零部件技术领域，具体涉及一种用于内燃机车的活塞连杆。

背景技术

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，活塞连杆是柴油机内的关键部件，用于机械能的转换，活塞连杆包括大端和小端，连接两者的连杆体用于承载两端的扭力，因此，对其的牢固性要求较高，目前，市面上存在的连杆体牢固性不佳，容易发生断裂，而且，大端承载的扭力较大，容易磨损，影响活塞连杆的使用寿命，而且，活塞体的密封性不佳，影响动力转化效率。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是克服现有技术的连杆体牢固性不佳，容易发生断裂，大端承载的扭力较大，容易磨损，活塞体的密封性不佳，影响动力转化效率的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于内燃机车的活塞连杆，其特征在于：包括连杆体和活塞体，所述连杆体的一端为小端，另一端为大端，所述活塞体的外壁上设有通孔，所述通孔贯穿有定位销，将活塞体安装在连杆体小端的安装孔内，所述小端安装孔内设有衬套，所述定位销嵌入在衬套的内部，所述连杆体的大端为半圆结构，且外侧通过连杆螺钉固定有固定块，所述固定块内侧为半圆结构，所述固定块与连杆体的大端构成大端安装孔，所述大端安装孔内设有对称设置的两块自润滑耐磨轴瓦，所述连杆体的表面设有一条加强筋。

前述的一种用于内燃机车的活塞连杆，其特征在于：所述活塞体的外壁设有四个环形凹槽，各环形凹槽内安装有活塞环。

前述的一种用于内燃机车的活塞连杆，其特征在于：所述定位销的底部设有锁紧螺栓。

前述的一种用于内燃机车的活塞连杆，其特征在于：所述连杆体的侧面设有等间隔分布的加固条。

前述的一种用于内燃机车的活塞连杆，其特征在于：所述自润滑耐磨轴瓦采用ZRHH材质制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于内燃机车的活塞连杆，在连杆体的表面设有一条加强筋，连杆体的侧面设有等间隔分布的加固条，提高连杆体的牢固性，并在大端安装孔内设有对称设置的两块自润滑耐磨轴瓦，提高大端的耐磨性，延长使用寿命，并在活塞体的外壁上设置有四条活塞环，增加活塞体的密封性，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于内燃机车的活塞连杆的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：连杆体；2：活塞体；3：通孔；4：定位销；5：衬套；6：连杆螺钉；7：固定块8：自润滑耐磨轴瓦；9：环形凹槽；10：活塞环；11：锁紧螺栓；12：加固条；13：加强筋。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的用于内燃机车的活塞连杆，包括连杆体1和活塞体2，连杆体1的表面设有一条加强筋13，连杆体1的侧面设有等间隔分布的加固条12，两者配合大大提高了连杆体1牢固性，防止断裂，连杆体1的一端为小端，另一端为大端，活塞体2的外壁上设有通孔3，通孔3贯穿有定位销4，将活塞体2安装在连杆体1小端的安装孔内，小端安装孔内设有衬套5，定位销4嵌入在衬套5的内部，衬套5能提高小端的耐磨性，定位销4的底部设有锁紧螺栓11，将活塞体2固定牢固，连杆体1的大端为半圆结构，且外侧通过连杆螺钉6固定有固定块7，固定块7内侧为半圆结构，固定块7与连杆体1的大端构成大端安装孔，大端安装孔内设有对称设置的两块自润滑耐磨轴瓦8，自润滑耐磨轴瓦8采用ZRHH材质制成，不仅耐磨还具有自润滑功能，大大提高大端的耐磨性，延长使用寿命，

所述活塞体2的外壁设有四个环形凹槽9，各环形凹槽9内安装有活塞环10，活塞体2外壁的活塞环10数量多，能够增加活塞体的密封性。

综上所述，本实用新型的用于内燃机车的活塞连杆，在连杆体的表面设有一条加强筋，连杆体的侧面设有等间隔分布的加固条，提高连杆体的牢固性，并在大端安装孔内设有对称设置的两块自润滑耐磨轴瓦，提高大端的耐磨性，延长使用寿命，并在活塞体的外壁上设置有四条活塞环，增加活塞体的密封性，结构简单，容易实现，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。