[实用新型]一种磁浮列车轨道轨排接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种磁浮列车轨道轨排接头。

背景技术

现有技术中的中低速磁浮列车采用的轨道如图1所示，中低速磁浮列车轨道与普通轮轨车辆用的轨道相比，截面积较大、结构复杂且受温升引起的伸缩量较大，因此，中低速磁浮列车轨道的轨道铺设时相邻的两段轨排1预留较大的轨缝2。

图2为现有技术中的磁浮列车处于救援模式时支撑轮过轨道的轨缝时的示意图。现有技术中，中低速磁浮列车悬浮架模块的每个托臂上均布置了一组紧急救援的支撑轮装置。支撑轮装置包括液压缸4和连接于液压缸4的推动杆下部的支撑轮3，支撑轮3随推动杆的伸缩实现上下自身的上下移动。

正常情况下，支撑轮3与轨排1的滑橇支撑面5保持一定的距离，当列车悬浮失效时，液压油推动液压缸4下压推动杆，落下支撑轮3将列车顶起。列车通过支撑轮3支撑在轨排1的滑橇支撑面5上，然后用自身的牵引力或者其他牵引设备将列车移开。

理论上相邻两个支撑轮3的高度是相同的，但是，实际上由于支撑轮3制造和安装误差以及两个液压缸4的工作压力差，相邻两个支撑轮3的支撑高度难以保证绝对一致。因此，支撑轮3在通过相邻轨排的轨缝2时容易遭到轨缝2的冲击，从而造成其损坏。

因此，如何降低轨道对列车上支撑轮的冲击是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种磁浮列车轨道轨排接头，该磁浮列车轨道轨排接头可以显著降低轨道对列车上支撑轮的冲击。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁浮列车轨道轨排接头，包括相邻的两块轨排，还包括可供列车的支撑轮经过的过渡键，两个相邻的所述轨排的相邻端均开设有键槽，所述过渡键卡接在两个所述键槽中，所述过渡键的上表面与所述轨排的滑橇支撑面平齐。

优选地，所述过渡键的底部连接有安装座，两个所述轨排上均设置有用于与所述安装座连接的第一安装孔，所述安装座上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔。

优选地，所述第一安装孔为沉头孔或螺纹孔。

优选地，所述第二安装孔为腰型孔。

优选地，每个所述轨排上均设置有两个所述第一安装孔。

优选地，所述键槽的长度为所述过渡键长度的一半。

优选地，所述键槽的宽度小于支撑轮的宽度。

优选地，所述过渡键的上表面的端部开设有倒角。

本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头，相比于现有技术中的轨道，在两个轨排的相邻端均开设有键槽，过渡键卡接在两个键槽中，且过渡键的上表面与轨排的滑橇支撑面平齐，从而当支撑轮经过轨排与轨排之间的轨缝时，支撑轮可以行走在过渡键的上表面，则有效降低了轨缝对列车支撑轮的冲击。

附图说明

图1为现有技术中的磁浮列车轨道轨排接头的示意图；

图2为现有技术中的磁浮列车处于救援模式时支撑轮过轨道的轨缝时的示意图；

图3为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种具体实施方式下的结构图；

图4为图3的剖视图；

图5为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种具体实施方式下通过支撑轮时的示意图；

图6为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种具体实施方式下的结构图；

图7为图6的剖视图；

图8为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种具体实施方式下通过支撑轮时的示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种磁浮列车轨道轨排接头，该磁浮列车轨道轨排接头可以显著降低轨道对列车上支撑轮的冲击。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图3-图8，图3为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种具体实施方式下的结构图；图4为图3的剖视图；图5为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第一种具体实施方式下通过支撑轮时的示意图；图6为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种具体实施方式下的结构图；图7为图6的剖视图；图8为本实用新型提供的磁浮列车轨道轨排接头在第二种具体实施方式下通过支撑轮时的示意图。

本实用新型实施例提供的磁浮列车轨道轨排接头，包括相邻的两块轨排1，还包括可供列车的支撑轮3经过的过渡键6，两个相邻的轨排1的相邻端均开设有键槽7，过渡键6卡接在两个键槽7中，过渡键6的上表面8与轨排1的滑橇支撑面5平齐。