[实用新型]一种减少城轨车辆整体起吊钢丝绳磨损的绳体安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及城轨车辆整体起吊钢丝绳，特别是一种减少城轨车辆整体起吊钢丝绳磨损的绳体安装结构。

背景技术

如图1所示，现有城轨车辆起吊钢丝绳7的一端通过插杆销1安装于车体上，另一端通过调整垫片3、带口螺杆4及开口销5固定于车辆构架起吊座上。由于起吊钢丝绳7在车辆运行过程中被固定在构架上，上下振动极为频繁，钢丝绳7与调整垫片3及构架起吊座相互接触、摩擦，导致钢丝绳7下端磨损严重，经常出现断股现象。而且，在频繁更换钢丝绳增加运营维护成本的同时，也极大地威胁到转向架与车体整体起吊时的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是,针对现有技术不足,提供一种减少城轨车辆整体起吊钢丝绳磨损的绳体安装结构,其能在保证转向架与车体整体起吊的同时，减少整体起吊钢丝绳磨损，提高钢丝绳的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种减少城轨车辆整体起吊钢丝绳磨损的绳体安装结构，包括钢丝绳，该钢丝绳的一端固定于车体上，另一端通过调整垫片固定于车辆转向架横梁上，且该调整垫片与绳体之间设置尼龙套管。

上述方案的进一步改进为，该钢丝绳一端通过插杆销与车体连接，另一端通过带孔螺杆穿设调整垫片后与转向架横梁连接，且带孔螺杆的伸出端设置开口销。

上述方案的进一步改进为，该尼龙套管包括相对设置的第一部分和第二部分，该第一、二部分分别包括环绕钢丝绳设置的弧形体及设置于调整垫片之间的平面体。

上述方案的进一步改进为，该尼龙套管的平面体上开设方便带孔螺栓穿过的通孔。

上述方案的进一步改进为，该尼龙套管由耐磨尼龙制成。

上述方案的进一步改进为，该钢丝绳的上端设置第一压紧端子，下端设置限位垫圈。

本实用新型在整体起吊钢丝绳与金属调整垫片之间增加尼龙套管，通过尼龙套管将钢丝绳与金属调整垫片分开，同时也将钢丝绳与转向架横梁的起吊座分开，防止钢丝绳与调整垫片、转向架横梁起吊座接触进而磨损钢丝绳。由于钢丝绳材质为不锈钢，其硬度要远大于尼龙，通过尼龙套管与钢丝绳接触、磨损尼龙套管，来保护钢丝绳不受磨损。

与现有技术相比，本实用新型极大地减少了整体起吊钢丝绳的磨损，提高了车辆与转向架整体起吊时的安全性。

附图说明

图1为现有起吊钢丝绳安装结构图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为本实用新型尼龙套管结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型根据现有的钢丝绳安装结构，将起吊钢丝绳7一端通过插杆销1与车体连接，另一端通过带孔螺杆4穿设调整垫片3及尼龙套管2后与转向架横梁连接，且带孔螺杆4的一端设置开口销5，以防止钢丝绳7以及调整垫片3、尼龙套管2脱落。该钢丝绳7的上端设置第一压紧端子8，下端设置限位垫圈6。

如图2、图3所示，该尼龙套管2一实施例包括相对设置的第一部分21和第二部分22，该第一、二部分21、22分别包括环绕钢丝绳7设置的弧形体211及设置于调整垫片3之间的平面体212。该尼龙套管2的平面体上开设方便带孔螺栓4穿过的通孔2121。

该尼龙套管2的第一、二部分21、22平面体212的上、下均安装调整垫片3，在车体起吊到一定位置时，钢丝绳7上的限位垫圈6只与调整垫片3接触，尼龙套管2不受力，在车辆运行过程中，起吊钢丝绳7只与尼龙套管2接触。