[实用新型]一种标准化动车组设备舱中部模块组装工装

说明书

技术领域

    本实用新型涉及动车技术领域，具体是一种标准化动车组设备舱中部模块组装工装。

背景技术

中国动车从CRH1到CRH5，以及CRH380系列，由于型号众多，采用技术参数不一。中铁总公司要求南北车车型统型，目的是全面实现动车技术自主化，并降低生产、维修和运营的成本。所以诞生了350KM中国标准化动车组。动车组的中部设备舱骨架模块与车体悬挂式连接，其尺寸，长、宽、高分别为；14060mmx3146mmx550mm，在车体底部起到保护车下悬挂设备的作用。中部设备舱骨架模块中有高压设备箱、牵引变压器、牵引变流器、充电机、空气压缩机、制动控制装置、蓄电池箱、水箱等，动车关键核心部件都悬挂在车下中部设备舱骨架模块中，都和中部设备舱骨架模块有一定的安装关系。庞大的中部设备舱骨架模块的全方位型位尺寸精度也就成了难题。目前市场上的还没有相应的组装工装，造成中部设备舱骨架模块组装效率低，工人劳动强度大，一般需要4个工人到车间与动车车体配装4天，还很难保证中部设备舱骨架模块的精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种标准化动车组设备舱中部模块组装工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种标准化动车组设备舱中部模块组装工装，包括基座、轻轨座、线性导轨和滑动座；所述基座共多个，且分成两列，平行间隔固定在地面上；每列基座上设有两条轻轨座，轻轨座平行间隔固定在基座上；所述线性导轨固定在轻轨座上端；所述滑动座共多个，且分成对称设置的两列，每列滑动座与每列基座对应，滑动座通过滑块滑动安装在线性导轨上。

作为本实用新型进一步的方案：所述基座通过膨胀螺栓固定在地面上。

作为本实用新型再进一步的方案：所有基座的平面度在2mm以内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轻轨座通过内六角螺钉固定在基座上。

作为本实用新型再进一步的方案：轻轨座的直线度和平面度在0.5mm以内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述线性导轨通过内六角螺钉固定在轻轨座上端。

作为本实用新型再进一步的方案：每个滑动座下端设有两个滑块，且两个滑块分别与两条线性导轨相对应。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动座与滑块之间通过内六角螺钉固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、该标准化动车组设备舱中部模块组装工装通过多方位限制产品自由度，保证了中部设备舱骨架模块的安装精度，满足市场需求；2、该标准化动车组设备舱中部模块组装工装采用直线导轨滑动式，灵活多变，可适用不同车型中部设备舱骨架模块的组装；3、使用该标准化动车组设备舱中部模块组装工装能达到分工序流水线作业，使得单工序操作变简单，工序衔接性变强，生产周期变短，从而大大降低工人的劳动强度，提高了工作效率，提升了产能，同时也有效的降低了生产成本。

附图说明

图1为标准化动车组设备舱中部模块组装工装的主视结构示意图。

图2为标准化动车组设备舱中部模块组装工装的俯视结构示意图。

图3为标准化动车组设备舱中部模块组装工装使用时的侧视结构示意图。

图4为标准化动车组设备舱中部模块组装工装的局部侧视图。

图中：1-滑动座、2-滑块、3-线性导轨、4-轻轨座、5-基座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。