[实用新型]一种新型引擎盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型引擎盖。

背景技术

在汽车与行人碰撞事故中，头部伤害是造成行人死亡的最主要因素，如何尽量降低汽车与行人碰撞时对行人产生的伤害已经在美国、欧洲、日本等国家和地区得到高度重视，欧洲和日本等国已经出台了强制性法规，要求汽车在上市前通过一系列试验认证。

经过多次碰撞试验，发现汽车引擎盖的设计在碰撞事故和碰撞试验中对行人的头部伤害会产生直接影响。传统的引擎盖一直以来没有考虑过交通事故发生时引擎盖对碰撞过来的行人的影响，而传统的引擎盖在不同点的刚度是不均匀的，局部地点刚度较大，因此在上述的汽车与行人碰撞试验和事故中，对行人的头部伤害较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型引擎盖，解决现在汽车与行人的碰撞试验和事故中，行人头部易受汽车引擎盖的伤害从而造成死亡的缺陷。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型的新型引擎盖，包括引擎盖外板和设置于所述引擎盖外板的内侧的引擎盖内板，还包括设置于所述引擎盖内板和所述引擎盖外板之间的内板加强板；于所述内板加强板的支撑面上设置有第二应力孔；处于所述新型引擎盖的两侧的内板加强板上穿设有第一应力孔；所述第一应力孔的个数为2；两个所述第一应力孔分别设置于所述内板加强板的两端；于所述新型引擎盖的侧壁内设置有第一开孔；所述第一开孔的个数为2；两个所述第一开孔分别设置于所述新型引擎盖的两侧；所述第一应力孔包括加强环、嵌设于所述加强环的内侧的导向槽、设置于所述导向槽的拐角处的倒圆角和设置于所述导向槽的内侧的主孔；于所述内板加强板内凹设有第一安装槽，于所述第一安装槽的侧壁内凹设有定位卡接槽，所述定位卡接槽和所述加强环相适应；所述加强环的外壁为曲面。

其中，所述内板加强板相对于所述引擎盖内板倾斜设置；所述内板加强板相对于所述引擎盖外板倾斜设置；所述内板加强板将所述引擎盖内板和所述引擎盖外板之间的空间分割为第一空腔室和第二空腔室；所述第一空腔室处于所述内板加强板的前侧；所述第二空腔室处于所述内板加强板的后侧；所述第二空腔室的纵截面为三角形。

其中，所述第二应力孔包括第二支撑部件、设置于所述第二支撑部件端部的第一支撑部件、设置于所述第一支撑部件和所述第二支撑部件的连接处的连接部件和设置于所述第一支撑部件和所述第二支撑部件的内侧的主通孔。

其中，所述第一支撑部件为圆弧状；所述第一支撑部件的个数为2；两个所述第一支撑部件分别设置于所述第二支撑部件的两端；于所述第一支撑部件的端部凹设有安装槽，于所述第二支撑部件的端部设置有安装头，所述安装头为圆锥状；所述安装头和所述安装槽相适应；于所述连接部件内穿设有第一连接腔，所述第一连接腔和所述第二支撑部件相适应；所述连接部件的外壁为曲面。

本实用新型的优点在于：

本实用新型的新型引擎盖，包括引擎盖外板和设置于所述引擎盖外板的内侧的引擎盖内板，还包括设置于所述引擎盖内板和所述引擎盖外板之间的内板加强板；于所述内板加强板的支撑面上设置有第二应力孔；处于所述新型引擎盖的两侧的内板加强板上穿设有第一应力孔；所述第一应力孔的个数为2；两个所述第一应力孔分别设置于所述内板加强板的两端；于所述新型引擎盖的侧壁内设置有第一开孔；所述第一开孔的个数为2；两个所述第一开孔分别设置于所述新型引擎盖的两侧；所述第一应力孔包括加强环、嵌设于所述加强环的内侧的导向槽、设置于所述导向槽的拐角处的倒圆角和设置于所述导向槽的内侧的主孔；于所述内板加强板内凹设有第一安装槽，于所述第一安装槽的侧壁内凹设有定位卡接槽，所述定位卡接槽和所述加强环相适应；所述加强环的外壁为曲面；本实用新型的新型引擎盖能够解决现在汽车与行人的碰撞试验和事故中，行人头部易受汽车引擎盖的伤害从而造成死亡的缺陷。

附图说明

图1是本实用新型的新型引擎盖的侧面剖视图。

图2是本实用新型的新型引擎盖的仰视图。

图3是本实用新型的第一应力孔的主视图。

图4是本实用新型的第二应力孔的主视图。

1-引擎盖内板；2-内板加强板；3-引擎盖外板；4-第一空腔室；5-第二空腔室；6-第二应力孔；61-第一支撑部件；62-第二支撑部件；63-连接部件；64-主通孔；7-第一应力孔；71-加强环；72-导向槽；73-倒圆角；74-主孔；8-第一开孔。

具体实施方式