[实用新型]自卸车的举升系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种自卸车的举升系统。

背景技术

目前工程自卸车货箱举升控制系统有三种举升的方式，第一是机械式液压举升，第二种是电控液压举升，第三种是气控液压举升，其中第一种及第二种的优点在于结构简单、安装管路少、维修简便，但是其容易造成自举升并且货箱靠自重下降，下降速度不可控、冲击力大，另外回油备压太高，过高的系统备压可能将空货箱顶起，容易造成安全事故；而第三种气控液压举升的气控阀成本较高、控制管路需经底盘到驾驶室安装管路复杂、维修难度大。此外，现有的举升报警电路多采用行程接近开关，由于工程车作业环境恶劣行程开关报警不准或失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种更安全、更可靠的自卸车的举升系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：提供一种自卸车的举升系统，包括控制单元、驱动单元及举升单元；

所述驱动单元包括取力器及气源，所述气源通过气路连接取力器的输入端，所述控制单元连接于所述气路上，用于控制气路的通路与断路；

所述举升单元包括液压油箱、齿轮泵、举升缸及三位四通阀，所述齿轮泵的动力输入端连接所述取力器，所述齿轮泵的输入端连接所述三位四通阀的第一输入开口，与所述第一输入开口相对应的第二输出开口连接所述举升缸的输入端，所述举升缸的输出端连接所述三位四通阀的第二输入开口，与所述第二输入开口相对应的第二输出开口连接所述液压油箱。

进一步地，所述控制单元包括控制电路及蜂鸣器，所述蜂鸣器电连接于所述控制电路中。

进一步地，所述控制单元包括开关及取力器电磁阀，所述取力器电磁阀连接于所述气路上。

进一步地，所述开关为翘板开关。

进一步地，所述第一输入开口及第四输出开口与液压油箱之间油路上连接有限位阀。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型自卸车的举升系统，通过控制单元实现驱动单元工作气路的通断，以此实现驱动单元的动力的输出使其控制齿轮泵以最终实现举升缸的升降控制，本实用新型采用控制单元与气路相结合的方式，使得该自卸车的举升系统更安全、更可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电控气液压举升系统原理图。

标号说明：

1、控制单元；11、蜂鸣器；12、开关；13、取力器电磁阀；2、驱动单元；21、气源；22、取力器；23、电机；3、举升单元；31、液压油箱；32、齿轮泵；33、举升缸；34、三位四通阀；35、限位阀。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：本实用新型包括控制单元1、驱动单元2及举升单元3，控制单元1控制驱动单元2的气路的通断，驱动单元2为举升单元3提供动力，本实用新型自卸车的举升系统更安全、更可靠。

请参阅图1，本实施例自卸车的举升系统，包括控制单元1、驱动单元2及举升单元3；

所述驱动单元2包括取力器22及气源21，所述气源21通过气路连接取力器22的输入端，取力器22还连接电机23，所述控制单元1连接于所述气路上，用于控制气路的通路与断路；

所述举升单元3包括液压油箱31、齿轮泵32、举升缸33及三位四通阀34，所述齿轮泵32的动力输入端连接所述取力器22，所述齿轮泵32的输入端连接所述三位四通阀的第一输入开口，与所述第一输入开口相对应的第二输出开口连接所述举升缸33的输入端，所述举升缸33的输出端连接所述三位四通阀的第二输入开口，与所述第二输入开口相对应的第二输出开口连接所述液压油箱31。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型自卸车的举升系统，通过控制单元1实现驱动单元2工作气路的通断，以此实现驱动单元2的动力的输出使其控制齿轮泵32以最终实现举升缸33的升降控制，本实用新型采用控制单元1与气路相结合的方式，使得该自卸车的举升系统更安全、更可靠。此外，如图所示，本实施例举升单元3中三位四通阀34包括中停位置，中停位置位于中间部分，左边对应上升而右边对应下降。

进一步地，所述控制单元1包括控制电路及蜂鸣器11，所述蜂鸣器11电连接于所述控制电路中。

由上述描述可知，本实施例中还可以安装警示灯，警示灯可安装于驾驶室仪表内以提醒驾驶员，而蜂鸣器11则可安装于车辆的底盘以提醒车外人员。