[实用新型]一种集成式前悬架限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限位装置，尤其是一种集成式前悬架限位装置。

背景技术

目前在国内物流运输行业，物流运输车趋向于高端化发展，用户对车辆舒适性、燃油经济性、轻量化要求越来越高。但是，当前市场上大部分重型物流运输车前悬架限位装置均呈现结构复杂，重量较大的问题。如图1所示，悬架限位装置由减震器支架固定连接于车架上，减震器支架上固定减震器的一端，减震器的另一端固定连接板簧支架，并将板簧支架固定连接于汽车前轴上。在上述减震器支架下方设置限位框，在限位框下端设置橡胶缓冲块，并在板簧上对应橡胶缓冲块的位置设置一弹簧压板，以此对悬架系统起到限位作用。上述悬架限位结构部件繁多、结构复杂，同时在车辆组装及维修过程中也增加了操作难度。

实用新型内容

针对上述现有技术中所存在的问题，本实用新型提供了一种集成式前悬架限位装置，实现了对车身部件的综合设计，减少了车身零件品种。

在本实用新型所述的集成式前悬架限位装置中，其包含有弹簧压板7，凹槽71、支架72、限位框4及缓冲块5；弹簧压板7搭设在板簧8表面，在弹簧压板7上开设有凹槽71，凹槽71中设置一缓冲块5，车架2上对应缓冲块5的位置设置一限位框4；弹簧压板7的另一端设置有支架72，支架72与减震器3紧固连接。上述装置可实现与传统悬架限位装置相同的功能，同时由于其装置本身的综合性设计，使得装置整体的结构相对简单，较大程度地减轻了悬架限位装置的整体重量。

在本实施例中，弹簧压板7为长型结构，其长边的延伸方向与板簧8长边的延伸方向一致。通过弹簧压板的长型结构，可增加弹簧压板7对板簧8的作用面积，当车架1受到颠簸影响并向下压缩减震器3时，弹簧压板7对板簧8的压力较为分散，避免了板簧8因较大压强而产生损坏的情况。

在本实施例中，支架72与减震器3的紧固连接方式为螺栓紧固连接。

在本实施例中，凹槽71的开口尺寸等于或略大于缓冲块5的下底面面积。

在本实施例中，弹簧压板7的宽度等于或略小于板簧8的宽度。

在本实施例中，限位框4为L型，且具有竖直方向翼板及水平方向翼板；竖直方向翼板与车架2间为螺栓紧固连接。

附图说明

图1为现有技术中前悬架限位装置结构示意图；

图2为本实用新型所述的集成式前悬架限位装置结构示意图。

主要组件符号说明

1 减振器支架

2 车架

3 减振器

4 限位框

5 缓冲块

6 U型螺栓

7 弹簧压板

71 凹槽

72 支架

8 板簧

9 前轴

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，充分满足悬架系统轻量化减重设计要求，并能提高燃油经济性的集成式前悬架限位装置。在一实施例中，减震器支架1固定连接于车架2上，并在减震器支架1上设置减震器3。减震器3的另一端固定连接弹簧压板7，并将弹簧压板7搭设在板簧8上。在弹簧压板7上开设有凹槽71，凹槽71中设置一缓冲块5，车架2上对应缓冲块5的位置设置一限位框4；弹簧压板7的另一端设置有支架72，支架72与减震器3紧固连接。在本实施例中，弹簧压板7为长型结构，其长边的延伸方向与板簧8长边的延伸方向一致。通过弹簧压板的长型结构，可增加弹簧压板7对板簧8的作用面积，当车架1受到颠簸影响并向下压缩减震器3时，弹簧压板7对板簧8的压力较为分散，避免了板簧8因较大压强而产生损坏的情况。

在本实施例中，支架72与减震器3的紧固连接方式为螺栓紧固连接。

在本实施例中，凹槽71的开口尺寸等于或略大于缓冲块5的下底面面积。

在本实施例中，弹簧压板7的宽度等于或略小于板簧8的宽度。

在本实施例中，限位框4为L型，限位框4竖直方向翼板通过螺栓与车架2紧固连接，限位框4水平方向翼板位于缓冲块5的上方，且当减震器3压缩后限位框4的水平翼板对缓冲块5可起到一定的限位作用。

如本实用新型所述的集成式前悬架限位装置相较于现有技术，该装置实现了对车身部件的综合设计，在减少车身零件品种的同时也降低了前悬架限位装置在安装及维修时的操作难度。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。