[实用新型]一种嵌入式一体化热交换型油箱加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及油箱加热器的结构设计和应用技术领域，特别提供了一种嵌入式一体化热交换型油箱加热器。

背景技术

柴油的标号越低(如负35号)，低温时越不容易凝结，但价格也越高。为了降低成本，在气候条件允许的情况下，大多数车辆和动力设备通常尽可能使用标号相对较高的柴油做燃料(如0号)。然而我国北方冬季温度很低且波动很大，同一标号(如0号或负10号)的柴油在白天可以正常使用，但到了晚上或者遇到恶劣天气气温骤降时就会凝结，导致柴油发动机油路堵塞无法工作。解决这个问题，现有技术主要有两种方案：一是采用电加热尿素管、油管、柴油滤杯等油路部件。二是利用发动机余热借助冷却液作介质循环加热油路和油箱。前者存在严重的安全隐患容易发生火灾，而且增加发动机供电系统的负荷甚至影响启动。后者虽然较为安全可靠，但存在油箱、油路改装过程繁杂，时间长成本高，焊接油箱很容易引发爆炸和火灾，改造后油路、热流循环转换阀门安装杂乱，容易出现故障，主副油箱供油转换以及油温控制也很不方便等许多技术问题，实用性差。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的一种嵌入式一体化热交换型油箱加热器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的油箱油路改装繁杂，主副油箱供油转换、油温控制不方便等技术问题，提供一种便于安装改造、方便主副油箱转换控制、易于油温控制的嵌入式一体化热交换型油箱加热器。

本实用新型设计思路：将柴油发动机供油系统设计成用主、副两个油箱供油并可以很方便转换主副油箱的供油系统。在主油箱上安装嵌入式一体化热交换型油箱加热器确保高标号柴油(如0号或负10号)低温不凝结，为发动机正常运行状态供油，副油箱提供低标号柴油(如-35号)为发动机冷车启动时供油。

冬天，在停车前需将发动机转换到副油箱供油状态运行一段时间再停车，使低标号柴油置换油路中的高标号柴油，这样可以防止停车后由于油路降温导致柴油凝结在油路中，便于发动机冷车启动；当发动机启动后温度升高时，发动机余热流沿着循环管路送往嵌入式一体化热交换型油箱加热器，将油路和主油箱里的柴油加热。当油路、主油箱油温上升到凝结温度以上时再将发动机转换到主油箱供油状态，这样既防止了低温下柴油凝结堵塞油路又降低柴油发动机运行成本。

所述嵌入式一体化热交换型油箱加热器构成如下：主副油箱供油转换控制装置1、热交换装置2和供油过滤装置3；主油箱4上部开设有孔结构，所述热交换装置2通过孔结构嵌入主油箱连接固定，主副油箱供油转换控制装置1与热交换装置2上部相连接，供油过滤装置3位于热交换装置2下端内侧。

所述主副油箱供油转换控制装置1构成如下：供油转换阀门101、回油转换阀门102、发动机供油管接头107、发动机回油管接头108，旋转轴I109、旋转轴II110、手柄111、副油箱供油管接头112和副油箱回油管接头113；所述供油转换阀门101分别与副油箱供油管接头112、发动机供油管接头107和热交换装置2的吸油管212相连接，所述回油转换阀门102分别与副油箱回油管接头113、发动机回油管接头108和热交换装置2的回油管216相连接，所述供油转换阀门101、回油转换阀门102为二位三通转换阀门，所述副油箱供油管接头112用于供油转换阀门101与副油箱供油管间的连接，副油箱回油管接头113用于回油转换阀门102与副油箱回油管间的连接，发动机供油管接头107用于供油转换阀门101与发动机供油管间的连接，发动机回油管接头108用于回油转换阀门102与发动机回油管间的连接。所述供油转换阀门101和回油转换阀门102分别通过旋转轴I109和旋转轴II110与手柄111连接为二合一联动结构，所述手柄111上设置有手柄连接螺丝1111、遥控拉线紧固螺丝1112和遥控拉线转轴1113；遥控拉线紧固螺丝1112和遥控拉线转轴1113相连接。遥控拉线紧固螺丝1112和遥控拉线转轴1113位于手柄111端部，手柄连接螺丝1111位于手柄111中部。

所述主副油箱供油转换控制装置1还设置有阀门固定架103、阀门固定爪104和连接件；供油转换阀门101和回油转换阀门102通过阀门固定爪104与阀门固定架103相连，阀门固定架103通过连接件固定在连接板200上。