[实用新型]一种车用水涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及缓速器，尤其涉及一种车用水涡流缓速器。

背景技术

车辆在地形复杂，尤其是在一些丘陵地区，造成了车辆在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的重大伤亡事故不断增加。

实践证明，缓速器是解决车辆制动系统失灵的最佳方案。在城市车辆中，缓速器能够延长制动系统4～8倍的寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在长途车辆中，对于陡坡地形，缓速器能够有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。

传统的水涡流缓速器虽然能达到制动效果，但是也存在些问题。如通常在主轴与定子之间仅设置密封圈，然而长时间使用后，密封圈磨损容易泄露，导致水进入轴承，导致损坏；在制动过后，空腔内的水不能及时排掉，造成能力损耗，且空腔内的空气也会造成额外能力损耗；缓速器的控制阀反应时间不等，初始反应时间较长，容易造成危险；水泵是通过传动链进行驱动的，造成反应时间较慢，容易造成危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种车用水涡流缓速器，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车用水涡流缓速器，包括缓速器、水箱、水泵和散热器，水泵将水箱内的水输送至缓速器，缓速器连接散热器，散热器连接水箱；还包括汽车电源和220V逆变器，汽车电源电连接220V逆变器，220V逆变器电连接水泵。

本实用新型通过220V逆变器，将汽车电源作为水泵的电源，当需要制动时，通过驾驶室内直接控制水泵工作，能够及时制动，减少危险产生。

附图说明

图1是本实用新型一种车用水涡流缓速器的缓速器结构示意图；

图2是本实用新型一种车用水涡流缓速器的转子结构示意图；

图3是本实用新型一种车用水涡流缓速器的定子结构示意图；

图4是本实用新型一种车用水涡流缓速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-4所示，一种车用水涡流缓速器，包括缓速器1、水箱2、水泵3和散热器4，水泵3能够将水箱2内的水输送至缓速器1，缓速器1、水箱2、水泵3和散热器均可以设置于车架，缓速器1的输入端和汽车变速器的输出轴连接，缓速器1的输出端和汽车的驱动桥输出轴连接。

还包括汽车电源6和220V逆变器7，汽车电源6为现有汽车中自带的电源，汽车电源6和220V逆变器7均安装于车架，汽车电源6连接220V逆变器7，220V逆变器7连接水泵3，汽车电源6通过220V逆变器7将原有的低电压升至为220V电压用以驱动水泵3.由此，在需要制动时，可及时驱动水泵将水箱内的水输送至缓速器内，达到了及时制动的效果。

缓速器1包括键连接有转子111的主轴11和套设于主轴11的缓速器壳体16；缓速器壳体16包括环周壁161和分别螺接于环周壁161两侧端的两个侧壁162，主轴11与两个侧壁162之间分别安装有轴承。

缓速器壳体16内设有两个定子12，两个定子12位于转子111两侧，两个定子12分别通过螺栓安装于两个侧壁162，转子111与定子12之间形成空腔17。

转子111的两侧端面上均开有数个排布均匀的转子涡流室1111，转子涡流室1111为半圆形，每个转子涡流室1111的深度和形状一致，转子涡流室1111方向与转子111的两侧面成45°夹角，转子涡流室1111叶片的倾斜方向与转子111旋转方向一致。

定子12的一个端面上开有数个排布均匀的定子涡流室121，定子涡流室121为半圆形，每个定子涡流室121的深度和形状一致，定子涡流室121方向与定子12的侧面成45°夹角，定子涡流室在数量上比转子111少1至2个，其径向尺寸与转子涡流室1111的径向尺寸相等，深度和形状一致，但宽度要大于转子涡流室1111的宽度，定子涡流室121叶片的倾斜方向与转子111的旋转方向相反，在相邻两个定子涡流室121之间形成的叶片上开有数个对称布置的进水孔122，进水孔122贯通定子的两个端面。

两个侧壁162均开设有与空腔17相通的入水口163，入水口163与进水孔122相通，水泵3通过管道连接入水口163。

环周壁161开设有与空腔17相通的出水口164，出水口164通过管道连接散热器4，散热器4通过散热管道连接水箱2，出水口164安装有缓速器控制阀18。