[实用新型]混合动力车辆电动液压助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆领域，具体的说是一种混合动力车辆电动液压助力转向系统。

背景技术

混合动力车辆的行进模式包括纯发动机模式、纯电动模式及混合动力模式。在纯发动机模式和混合动力模式下，转向助力由发动机油泵提供，在纯电动模式下，转向助力由电动泵提供。其中，发动机油泵的启停由发动机的工作状态决定，电动泵的启停由继电器控制，继电器由整车控制器控制。

在现有的助力转向系统中，发动机油泵和电动泵的进油端均与液压油箱的出油口连接，发动机油泵和电动泵的出油端均通过管路直接与液压助力转向器的进油端连接，液压助力转向器的出油端通过管路与液压油箱的回油口连接。

当混合动力车辆进行模式切换时，发动机油泵助力转向和电动泵助力转向之间的切换存在延迟，即在两种助力模式之间进行切换时，随着其中一个泵的停止，另一个泵建立压力需要1-3秒的过程，从而造成助力转向的动力有1-3秒的间断，导致方向盘短时间内发生阻隔、停顿，影响驾驶操作的流畅性，在车辆行进过程中也是非常危险的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、实现方便、能够提供稳定且不间断的转向助力的混合动力车辆电动液压助力转向系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的混合动力车辆电动液压助力转向系统包括液压油箱、电动油泵、发动机油泵、液压助力转向器和整车控制器，电动油泵和发动机油泵的进油端均通过管路与液压油箱的出油口连接，液压助力转向器的出油端通过管路与液压油箱的回油口连接，其结构特点是所述助力转向系统还包括三位四通电液换向阀，该三位四通电液换向阀包括两个进油口、一个出油口和一个溢流口，三位四通电液换向阀的其中一个进油口与电动油泵的出油端连接、另一个进油口与发动机油泵的出油端连接，三位四通电液换向阀的出油口与液压助力转向器的进油端连接，三位四通电液换向阀的溢流口通过管路与液压油箱的回油口连接，三位四通电液换向阀的控制端和电动油泵的控制端均与整车控制器电连接。

所述三位四通电液换向阀的出油口与液压助力转向器的进油端之间安装有压力传感器，压力传感器的信号输出端与整车控制器电连接。

本实用新型的有益效果是：将电动油泵和发动机油泵的出油汇集到三位四通电液换向阀，由于三位四通电液换向阀具有溢流口，从而可以允许两个油泵同时开启供油，多余的液压油可以通过溢流口回流到液压油箱内，因此，在车辆行驶模式发生变化时，整车控制器可以提前打开或者延时关闭电动油泵，让电动油泵与发动机油泵同时工作一定时间，从而避免助力中断现象；更为优选的，在三位四通电液换向阀的出油口与液压助力转向器的进油端之间安装有压力传感器，通过压力传感器检测油压，从而能够精确得知进入液压助力转向器内的油压是否建立，同时，整车控制器采集转角传感器信号、车速传感器信号和发动机转速传感器信号，结合压力传感器信号，对电动油泵的启停时间和三位四通电液换向阀进行精确控制。可见，本实用新型通过简单的结构改造即解决了转向助力中断问题，使得车辆在行驶过程中的转向更加平稳，提高了整车的安全性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构原理示意图。

具体实施方式

参照附图，该混合动力车辆电动液压助力转向系统包括液压油箱1、电动油泵2、发动机油泵3、液压助力转向器4和整车控制器5，电动油泵2和发动机油泵3的进油端均通过管路与液压油箱1的出油口连接，液压助力转向器4的出油端通过管路与液压油箱1的回油口连接，本实用新型的助力转向系统还包括三位四通电液换向阀7，该三位四通电液换向阀7包括两个进油口、一个出油口和一个溢流口，三位四通电液换向阀7的其中一个进油口与电动油泵2的出油端连接、另一个进油口与发动机油泵3的出油端连接，三位四通电液换向阀7的出油口与液压助力转向器4的进油端连接，三位四通电液换向阀7的溢流口通过管路与液压油箱1的回油口连接，三位四通电液换向阀7的控制端和电动油泵3的控制端均与整车控制器5电连接。三位四通电液换向阀7的出油口与液压助力转向器4的进油端之间安装有压力传感器6，压力传感器6的信号输出端与整车控制器5电连接。