[实用新型]内燃机车构架止挡间距测量工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车构架检修装置，具体地是涉及一种测量内燃机车构架止挡之间的间距的一种定位测量装置。

背景技术

机车构架在检修时要求构架止挡间距(D尺寸)应在(1910～1918)mm范围之内，否则会使机车在弯道运行中构架止挡与轴箱止挡的横动量不符要求，发生止挡接磨的危险。鉴于该尺寸要求比较严格，在构架检修时需要精确的尺寸测量装置。目前，构架检修时，止挡间距直接用量具来测量，由于两构架止挡距离较长，中心线难寻，两止挡存在偏移。因此用传统的量具测量无法确定两止挡偏移量，该测量方法测量过程复杂，时间长，测量结果往往与实际结果存在误差，影响工期，对构架的产品质量产生一定的影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处，而提供的一种能够保证止挡间距，测量时可以定位构架侧梁中心位置，直接测量，测量结果准确，可以满足各种不同车型的D尺寸测量，提高构架检修质量的内燃机车构架止挡间距测量工装。

本实用新型的技术解决方案是：在芯轴的侧平面上垂直固定有一个长条形的补板，补板一个长边的边缘与芯轴的轴向中心位置对齐固定，在补板与芯轴的垂足部位固定有垫铁。

本实用新型的技术解决方案中所述的芯轴的两端分别设有斜度为1:10的梯形端面，该梯形端面的长度及高度与待测量构架上拉杆座切口的长度与深度相等，芯轴的轴向长度与待测量构架上的拉杆座开档尺寸相匹配。

本实用新型的技术解决方案中所述的垫铁的一端与芯轴的轴向中心位置平齐，垫铁的另一端端面与芯轴端部的梯形内侧面平齐。

 本实用新型可以利用利用芯轴确定构架测梁中心线，并利用补板延长构架侧梁中心线，利用构架测梁的中心测量止挡的偏移量，根据中心线直接测量出止挡的偏移量，通过构架中心距离计算出止挡间距；由于可直接进行测量，因此可以达到方便、迅速、准确测量的效果；使用本实用新型构架止挡测量更加省时省力，而且数据更加完善准确，构架检修质量得到很大的提高。本实用新型可广泛用于现有内燃机车的构架检测D尺寸的测量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的止挡间距测量工装使用示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的构架止挡间距测量装置，即D尺寸测量装置主要由芯轴2、补板1以及垫铁3组成；补板1是一个长方条形板，芯轴2是一个圆柱体，在该圆柱体的两端分别设有梯形端面，如图2所示，芯轴2两端的梯形端面的斜度是1:10的梯形端面，该梯形端面的长度及高度与待测量构架4上拉杆座5切口的长度与深度相等，使用时芯轴2与待测量构架4的连接主要是靠芯轴2的梯形端面与构架拉杆的切口密贴配合，即芯轴2的轴向长度与待测量构架4上的拉杆座5开档尺寸相匹配；补板1的一个短边的一端通过焊接固定在芯轴2的侧平面上，补板1与芯轴2相互垂直固定呈一个T形，补板1的一个长边的边缘与芯轴2的轴向中心位置对齐固定；垫铁3是一个长方体铁块，该长方体铁块固定在补板1与芯轴2的垂足部位，如图2所示，垫铁3作为本实用新型使用时的定位部分，垫铁3的一端与芯轴2的轴向中心位置平齐，即与补板1的一个长边的边缘对齐，垫铁3的另一端端面与芯轴2端部的梯形内侧面平齐，即靠近芯轴2中心线一侧的梯形内侧面平齐；补板1与芯轴2的连接方式，以及垫铁3与补板1和芯轴2的固定方式均采用电弧焊焊接固定；由于芯轴2的轴向长度与待测量构架拉杆座5的尺寸相对应，拉杆座5的中心线与构架侧梁4的中心线重合，使用时，可以通过芯轴2确定待测量构架侧梁4中心线，并固定本实用新型的位置，补板1用来延长待测量构架侧梁4的中心线，以确定测量基准位置，垫铁3可以保证芯轴2与补板1处于垂直状态，并且具有本实用新型工装定位的作用。

工作原理如图3所示，使用本实用新型测量两个构架止挡7间距时，将本实用新型测量装置的芯轴2放置在构架侧梁4的上拉杆处，当垫铁3靠近芯轴2梯形内侧面的一端刚好碰触到待测量构架侧梁4上拉杆座5时，此时本实用新型处于待测量构架侧梁4的中心线位置，即补板1对齐芯轴2的轴向中心位置的长边的边缘与待测量构架侧梁4的轴向中心线重合，用直尺测量其中一侧构架止挡6与本实用新型补板1之间的距离B，即构架止挡6的偏移量，然后以同样的方法测量另一侧构架止挡6与本实用新型补板1之间的偏移量C；利用测得的两构架侧梁4侧梁距离A（2050mm）,即可以通过公式D=A-(B+C)得出两构架止挡6间距。