[实用新型]一种升船机的纵向导向装置

说明书

技术领域

   本实用新型设计升船机安全技术领域，涉及一种升船机的纵向导向装置。

背景技术

   升船机在升降过程中承船厢可能会因为地震或者强风而发生纵向位移，此时升船机的某一点的承重部件会增加负荷，使承船厢失去平衡，当负荷超过承受范围时，承船厢的承重部件就会断裂或者整体偏移，其次如果纵向导向装置中的顶紧装置在承船厢与闸首对接期间不能顶紧，对接密封框处就会出现漏水事故，升船机不能正常运行。因此，顶紧装置工作可靠性将直接影响升船机安全可靠运行。

发明内容

  本实用新型要解决的技术问题是提供一种升船机的纵向导向装置，可以在承船厢在升降过程中引导承船厢，而且可以克服承船厢的纵向位移，其中的顶紧装置更加的安全可靠。

  为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：

  一种升船机的纵向导向装置，包括承船厢和位于承船厢两侧的塔柱，在塔柱靠近承船厢一侧面的中部固设有双向导轨，在所述承船厢的底铺板结构下方固设有弯曲梁，在弯曲梁的两端分别固接有一套导向顶紧装置，且该双向导轨位于导向顶紧装置内。

  所述导向顶紧装置包括螺接在弯曲梁末端上的箱体，在其箱体内设有两组顶紧机构；还包括分布固设于箱体的上下两个端面上的四组导向机构。

  所述顶紧机构包括两端轴接于箱体内的偏心轴，还包括键连接在偏心轴一端的顶紧板，在其偏心轴的另一端设有扭力传递部。

   所述扭力传递部包括键连接于偏心轴上的驱动轴套，在其驱动轴套的外壁上固设有驱动座，驱动油缸的活塞端铰接于驱动座内，所述驱动油缸的缸体端铰接于箱体内。

   所述顶紧板在靠近导轨踏面的一端面上螺固有铜板，在承船厢正常升降时，铜板与导轨踏面之间的间隙为5毫米，在承船厢于闸首对接时，铜板与导轨踏面贴紧。

   所述导向机构包括螺接于箱体上的壳体，且该壳体靠近导轨的一个端面为开口，在其壳体的两个壁面上同轴开设有两个腰形轴孔，导轮通过该轴孔轴接于壳体内，且导轮的轮面凸出于壳体开口；所述导轮的导轮轴轴接于预紧弹性装置的一端，所述弹性装置的另一端螺接于壳体上。

   承船厢正常升降时，导轮与导轨踏面之间的间隙为0.5毫米。

   所述的箱体为“n”字形。

本实用新型的技术效果为：一是在船厢升降过程中沿安装在混凝土塔柱结构上的纵导向轨道导引承船厢；二是在承船厢与闸首对接期间承受间隙密封机构顶推力和水压力；三是在地震时承受纵向地震载荷并将其传递给塔柱结构。

其中的偏心轴自锁功能验算：

F：顶紧力

R：偏心轴转动阻力

e：偏心距

r：偏心轴直径500mm

μ：轴（钢）与滑动轴承（铜合金）之间摩擦系数

自锁条件为：F×e＜R×r；R=μ×F，因此

μ＞e/r=0.04

钢与铜合金无油状态下，摩擦系数为0.1，偏心轴满足自锁条件，当顶紧板与纵导向轨道接触后，偏心距进一步减小，自锁更可靠。

附图说明:

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型安装在塔柱结构上后的俯视图：

图2为本实用新型从承船箱上拆分出来后的立体结构示意图；

图3为本实用新型箱体被拆开后的局部立体结构示意图；

图4为本实用新型导向顶紧装置的剖视图；

图5为本实用新型顶紧机构的俯视图；

图6为本实用新型导向顶紧装置的侧视图；

图7为本实用新型顶紧机构中偏心轴处的局部剖视图；

图8为本实用新型顶紧机构的侧视图。

具体实施方式

 如图1到8所示：一种升船机的纵向导向装置，包括承船厢2和位于承船厢2两侧的塔柱1，在塔柱1靠近承船厢2一侧面的中部固设有双向导轨3埋与塔柱1混凝土结构中，在所述承船厢2的底铺板结构下方固设有弯曲梁4，在弯曲梁4的两端分别固接有一套导向顶紧装置，且该双向导轨3位于导向顶紧装置内。

  所述导向顶紧装置包括位于螺接在弯曲梁4末端上的箱体5，在其箱体5内设有两组顶紧机构；还包括分布固设于箱体5的上下两个端面上的四组导向机构。

  所述顶紧机构包括两端分别轴接于箱体5两壁面上的偏心轴52，还包括键连接在偏心轴52一端的顶紧板51，在其偏心轴52的另一端设有扭力传递部，在顶紧板51与扭力传递部之间还套接有定距套55。