[实用新型]一种轮胎模具胎面排气结构有效

专利信息
申请号: 201520393629.7 申请日: 2015-06-10
公开(公告)号: CN204894296U 公开(公告)日: 2015-12-23
发明(设计)人: 陈秀雄 申请(专利权)人: 厦门正新橡胶工业有限公司
主分类号: B29C33/10 分类号: B29C33/10;B29C35/02;B29D30/08
代理公司: 深圳市合道英联专利事务所(普通合伙) 44309 代理人: 刘辉;廉红果
地址: 361022 福建*** 国省代码: 福建;35
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摘要:
搜索关键词: 一种 轮胎 模具 排气 结构
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及一种轮胎模具的胎面排气结构。

背景技术

目前,轮胎行业常见之轮胎都是通过在模具胎面设计排气孔来排除窝气,避免因窝气产生的各种外观不良,为了使排气孔达成排气效果,设计的排气孔直径往往相对较粗(一般在1.3mm以上),而且密集设置于胎面,这样残留在轮胎成品上的毛胶会影响外观及使用性能,因此需要多一道去剔除毛胶柱的工序,其在一定程度上增加了成本及影响轮胎成品的外观。在现有技术中为解决上述问题,行业内常见做法是,其一将胎面设计成片模形式,在硫化过程中,模具内的窝气通过片模之间的间隙将气体排出,不需再专门设计排气孔,但该方式模具加工成本过高且不易维护,因此不被广泛采纳;其二是将模具上排气孔的直径设计得相对较小,一般为0.8mm以下,对轮胎成品外观的影响较小,因此在成品轮胎上残留的毛胶柱硫化后不需要人工剔除,但由于排气孔直径较小,易堵塞,产生局部不平及缺胶不良,因此也无法完全满足轮胎生产时的排气效果的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种确保轮胎生产硫化时的排气效果,进一步提升轮胎外观品质的轮胎模具胎面排气结构。

为实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:

一种轮胎模具胎面排气结构,包括模具型腔表面,所述模具型腔表面上设置若干个用于硫化胎面花纹块的花纹块型腔,所述花纹块型腔上设置有排气孔,并在每个所述花纹块型腔的边缘分别设置边缘排气线。

其中所述排气孔可设置于所述花纹块型腔的边缘排气线上或者设置于所述花纹块型腔内部、并通过连接排气线与所述花纹块型腔的边缘排气线相连。

所述排气孔沿所述花纹块型腔至模具外表面分为下阶排气孔及上阶排气孔,所述下阶排气孔的直径小于所述上阶排气孔的直径。

当所述上阶排气孔的直径≤1.5mm时,所述下阶排气孔直径与所述上阶排气孔直径的比值为25%~55%;

当1.5mm<上阶排气孔的直径≤3.0mm时,所述下阶排气孔直径与所述上阶排气孔直径的比值为20%~35%;

当上阶排气孔直径>3.0mm时,所述下阶排气孔直径与所述上阶排气孔直径的比值为15%~25%。

所述上阶排气孔的深度优选在3mm以内。

所述上阶排气孔可为圆柱形或锥形内凸台形。

采用上述技术方案后,本实用新型与背景技术相比,具有如下优点:

本实用新型使轮胎在硫化过程中的气体通过轮胎模具胎面的排气线至排气孔排出,使排气更加充分,从而加强了胎面胶料的流动性,在外观上,减少毛胶柱的数量,在一定程度上增强了美观性,并且提升成品在毛胶不用剔除下的外观品质。

附图说明

图1为本实用新型的模具胎面型腔表面的展开示意图;

图2为本实用新型的另一种模具胎面型腔表面的展开示意图;

图3为图1、图2的A-A′截面图;

图4为排气孔3的放大示意图;

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1所示,一种轮胎模具胎面排气结构,其包括模具型腔表面1,模具型腔表面1上设置若干个用于硫化胎面花纹块的花纹块型腔2,花纹块型腔2上设置有排气孔3,并在每个花纹块型腔2的边缘分别设置边缘排气线4。

其中排气孔3可以设置于花纹块型腔2的边缘排气线4上,见图1所示;也可设置于花纹块型腔2内部的任何位置并通过连接排气线5与边缘排气线4相连,见图2所示;上述排气孔3可视需要在花纹块型腔2上设置1个或多个,连接排气线5可视需要设置1条或多条,且连接排气线5可以为曲线、折线或直线。

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