[实用新型]一种汽车单向差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及差速传动装置，具体来说，涉及使用自锁齿轮的汽车单向差速器。

背景技术

众所周知，汽车差速器是能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。纵观现有的汽车差速器，有的结构复杂，有的体积庞大，有的容易打滑，有的差速出现延迟。为此，人们设计了多种汽车差速器，中国专利申请多达上百件，例如ZL2012206489588号《一种汽车差速器》、ZL2013200504517号《用于新能源汽车的差速器》、ZL2013202611994号《一种汽车差速器》、ZL2013202611848号《一种汽车用高效差速器》、ZL2013202613345号《一种汽车用差速器》、ZL201320359491X号《具有自动锁止功能的汽车差速器》、ZL2014200125958号《一种汽车差速器总成》、ZL2014201711909号《左右半轴能互为反转的汽车差速器》、ZL2014205729600号《内密封式汽车差速器》、ZL201420572955X《汽车差速器》等等。这些差速器的专利技术效果究竟如何，无从了解。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车单向差速器，以克服现有差速器的缺陷，改善汽车差速器的结构和性能。

设计人提供的汽车单向差速器，由一个主动轮和两个从动轮组成，其中，主动轮有一个筒体和套装在筒体中间的齿轮，齿轮将筒体分为前后两段，两段均有一个方孔，用来安装棘爪；两个从动轮分别安装在主动轮前后两段筒体之中，每个从动轮有两个反向相叠的棘轮，两个棘爪分别插入其中一个棘轮的棘齿上，控制棘轮作单向转动；两个从动轮的中心分别安装有一个半轴。

上述棘爪的头部为空心筒，有一根细轴将其安装在主动轮方孔内两边的小孔中。

上述从动轮两个反向相叠的棘轮，共同安装在同一半轴上，一个用于正转，另一个用于反转，均由棘爪控制。

本实用新型的汽车单向差速器的运行状态，概括而言是：中间的主动轮带动两边的转动，即：在汽车动力通过主动轮的齿轮带动整个差速器转动时，两端的棘轮也会跟着转动；行车过程中如果需要差速，两端棘轮的转速就发生改变，其中的一个棘轮的转速会比另一个快；当需要左侧转速比右侧转速快，这时，在右侧的牵引下 左侧棘轮将脱离主动轮牵引加速运行，从而超过右侧从动轮和主动轮的转速，达到差速的效果。反之同理。

本实用新型具有以下优点：①不打滑；② 装置体积小，重量轻；③ 时时差速无延迟；④ 造价低廉。本实用新型的汽车单向差速器主要适用于各种小型汽车。

附图说明

图1为本实用新型的汽车单向差速器的结构示意图，图2为差速器正视图，图3为差速器左视图，图4为E-E向视图；图5为主动轮示意图，图6为主动轮正视图，图7为主动轮左视图，图8为F-F向视图；图9为从动轮示意图，图10为从动轮正视图，图11为从动轮左视图，图12为G-G向视图。

图中，1为主动轮筒体，2为主动轮齿轮，3为方孔，4为从动轮的棘轮，5为棘爪，6为半轴，7为小孔。

具体实施方式

实施例  如附图的汽车单向差速器，由一个主动轮和两个从动轮组成，其中，主动轮有一个筒体1和套装在筒体1中间的齿轮2，齿轮2将筒体1分为前后两段，两段均有一个方孔3；两个从动轮分别安装在主动轮前后两段筒体1之中，每个从动轮有两个反向相叠的棘轮4，两个棘爪5分别插入其中一个棘轮4的棘齿中，控制棘轮4作单向转动；两个从动轮的中心分别安装有一个半轴6。棘爪的头部为空心筒，有一根细轴将其安装在主动轮方孔3内两边的小孔7中。从动轮两个反向相叠的棘轮4共同安装在同一半轴6上。