[实用新型]客车后桥桥壳疲劳刚性台架试验用工装夹具

说明书

技术领域：

本实用新型涉及客车后桥桥壳疲劳试验技术领域，具体涉及一种客车后桥桥壳疲劳刚性台架试验用工装夹具。

背景技术：

客车后桥桥壳的疲劳破坏是客车后桥常见的损坏形式，一旦桥壳发生疲劳破坏，对客车的损坏是不可逆的，是十分危险的，严重的影响客车的使用寿命及安全行驶。甚至会导致桥壳断裂，因此，在客车生产时，必须严格按要求进行客车后桥桥壳疲劳试验，并且要求试验时，桥壳受力情况尽可能的与实际行驶状态相同。

目前，在对客车后桥桥壳进行疲劳刚性台架试验时，大多是将桥壳两端轴头放置在V型槽内，或者将桥壳两端的轴头用套管直接固定死，通过V型槽或套管支撑桥壳两端，然后对桥壳进行持续加载，进行疲劳刚性台架试验，不管是V型槽支撑还是轴管固定，其通用性都不强，两端轴头部位与实车状态有很大差异，并且不能精确保证支撑点距离与轮距相同，桥壳在承受载荷时不能绕着支撑支点转动和在平面内移动，从而导致后桥桥壳疲劳断裂和刚性与实际差异较大，不能客观反映后桥桥壳的性能，试验结果不够准确，不能真实反映客车的实际行驶状态。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车后桥桥壳疲劳刚性台架试验用工装夹具，它是通过设置带有半圆形槽的上、下盖板，通过上、下盖板夹紧桥壳两端的轴头，夹紧位置可以根据实际轮距进行调整，同时，在下盖板底面也设置半圆形槽，槽内设置圆棒，圆棒放置在底座平面上，使桥壳和上、下盖板能够绕着圆棒转动，且圆棒可以在底座平面内滑动，从而使桥壳两端轴头支点的转动和移动自由度进行释放，尽可能的模仿桥壳实际使用情况，保证疲劳刚性试验的准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车后桥桥壳疲劳刚性台架试验用工装夹具，其中：包括上盖板、下盖板、圆棒及底座，底座固定在试验台上，所述的上盖板的底部设置有半圆形槽，下盖板的上部及底部均设置有半圆形槽，桥壳轴头设置在上盖板及下盖板上部的半圆形槽内，且上盖板与下盖板通过螺栓压紧，下盖板底部的半圆形槽内设置有圆棒，下盖板围绕圆棒转动，圆棒放置在底座顶端，圆棒沿底座顶端滑动。

进一步，所述的底座顶端设置有滑动平面，圆棒放置在滑动平面内。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是是通过设置带有半圆形槽的上、下盖板，通过上、下盖板夹紧桥壳两端的轴头，夹紧位置可以根据实际轮距进行调整，同时，在下盖板底面也设置半圆形槽，槽内设置圆棒，圆棒放置在底座平面上，使桥壳和上、下盖板能够绕着圆棒转动，且圆棒可以在底座平面内滑动，从而使桥壳两端轴头支点的转动和移动自由度进行释放，尽可能的模仿桥壳实际使用情况，保证疲劳刚性试验的准确性。

2、本实用新型的通用性好，适合各平台产品，上、下盖板位置移动保证两端支撑点距离，桥壳两端通过下盖板、圆棒、底座的配合释放了绕支点转动和平面内移动自由度，有效解决了目前试验室客车后桥桥壳台架试验数据不准确的问题，且夹具拆装方便，左右对称，互换性好，整体重量较轻，维护方便。

3、本实用新型的结构简单、使用方便、成本低廉，一方面克服了现有桥壳疲劳刚性试验用夹具的桥壳轮距的不可调整的问题，另一方面对桥壳两端轴头支点的转动和移动自由度进行释放。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上盖板的结构示意图；

图3为本实用新型的下盖板的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2、图3所示，一种客车后桥桥壳疲劳刚性台架试验用工装夹具，包括上盖板1、下盖板2、圆棒3及底座4，底座4固定在试验台上，所述的上盖板1的底部设置有半圆形槽，下盖板2的上部及底部均设置有半圆形槽，桥壳5轴头设置在上盖板1及下盖板2上部的半圆形槽内，且上盖板1与下盖板2通过螺栓压紧，下盖板2底部的半圆形槽内设置有圆棒3，下盖板2围绕圆棒3转动，圆棒3放置在底座4顶端，底座4顶端设置有滑动平面6，圆棒3放置在滑动平面6内，圆棒3沿底座4的滑动平面6滑动。

通过紧固螺栓将底座4与试验台紧固连接，试件桥壳5板簧座处连接作动器，当被试件桥壳5板簧座处承受2.5倍额定载荷时，桥壳5将作动器力传递至上盖板1和下盖板2，下盖板2通过圆棒3与底座4接触，下盖板2既可以绕着圆棒3转动，圆棒3（5）还可以沿着底座4平面滑动，能够实现转动和移动自由度的释放，更加真实的考察桥壳5的变形和受力。