[实用新型]一种基于地铁隧道同一时间多区间阻塞的通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道通风系统，具体涉及一种基于地铁隧道同一时间多区间阻塞的通风系统。

背景技术

随着国民经济发展，许多城市的道路拥堵问题日益突出；因而轨道交通则成为解决城市道路交通阻塞和居民乘车问题的有效途径。地铁列车因其载客量大，运营费用低，污染小能耗低的特点而大规模建设。值得注意的是，无论是地铁站台空间还是地铁运行隧道空间，都属于地下封闭空间，并存在较大的人流量；列车因故迫停在区间隧道超过一定时间,称为区间发生阻塞,此时需对阻塞区间隧道进行通风。

地铁列车运行中，难免存在某些原因使得列车未到站停止于站区隧道或区间隧道中。此时，列车空调的冷凝器不断的散发热量到隧道中，同时又无活塞风的流动，从而使列车周围空气温度迅速升高，最终导致冷凝器停止工作，列车空调系统停机，列车内人员舒适度大幅度降低。因此，需要针对该事故工况，进行热量的排放和新风的补充。

目前,区间阻塞通风模式按一条轨道交通线路同时仅有一处区间发生阻塞组织通风,并未具有针对同时多个区间发生阻塞的通风模式。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种基于地铁隧道同一时间多区间阻塞的通风方式系统，该通风系统是将相邻车站内风机转向设置为相反，以构成连续阻塞区间的隔站送排风模式。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种基于地铁隧道同一时间多区间阻塞的通风系统，其特征在于所述通风系统包括中央级BAS系统、以及分别设置于各车站内的风机和车站级BAS系统，各所述车站内的风机经线缆与所述车站级BAS系统相连接，各所述车站级BAS系统与中央级BAS系统相连接。

所述风机转向制式为双向可逆。

本实用新型的优点是，结构简单，可以应对隧道内多处连续或不连续阻塞，确保各阻塞点均能有效通风，保证列车内人员的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型中通风系统的结构示意图；

图2为本实用新型中上、下行区间隧道阻塞示意图；

图3为本实用新型中单侧区间隧道阻塞示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-3，图中标记1-7分别为：车站1、风机2、列车3、车站4、风机5、车站6、风机7。

实施例：如图1所示，本实施例具体涉及一种基于地铁隧道同一时间多区间阻塞的通风系统，该通风系统是针对地铁线路内发生多处阻塞，即上、下行线或同一个行车方向上若干处连续或不连续区间发生列车迫停的情况，其具体组成如下：

隧道沿线分布有若干车站，每座车站内均设置有多个风机，各风机可进行正转或反转，即送风或排风，车站内各风机经线缆与该车站内的车站级BAS系统相连，同时各车站级BAS系统与中央级BAS系统相连；

其中，各车站级BAS系统可控制对应车站内各风机的转向制式，即正转或反转，以使相邻车站内风机转向相反，以形成连续阻塞区间的隔站送排风模式；中央级BAS系统则用于确定发生阻塞的区域，并向各车站级BAS系统发送相应的控制指令以对风机进行控制；

本实施例中的BAS系统即环境与设备监控系统，该系统可全面对各地铁车站照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等等机电设备进行综合管理监控，是地铁系统正常和紧急运营的重要保障系统。

地铁运营时，特别是发车对数密度较高时，一处车辆出现问题不能正常运营，不仅仅影响事故的一个区间，因事故大小、二次故障及管理人员应急水平等因素影响，往往会波及较大范围甚至全线，出现多处发生阻塞。如图1、2、3所示，本实施例中通风系统的工作方法包括如下步骤：

当列车3在隧道中因故迫停时，中央级BAS系统首先确定全线列车3的迫停区间；对连续几个阻塞区间（或区域），中央级BAS系统确定阻塞区域的首尾车站，并向各车站级BAS系统发送开启风机的控制指令，使第一个车站1中事故风机2排风，后续紧邻车站4、6内的风机5、7顺次送风、排风，直至该阻塞区域的最后一个车站，形成该连续阻塞区间（或区域）的隔站送排风模式；当然，也可以使第一个车站1中事故风机2送风，而后续紧邻车站4、6内的风机5、7顺次排风、送风，直至该该阻塞区域的最后一个车站，形成该连续阻塞区间（或区域）内的隔站送排风模式即可；

对于多处不连续区间，相当于上述区域阻塞仅有一个区间阻塞的特例，同样按上述方式，第一个车站1事故风机2排风，第二个车站4事故风机5送风；