[实用新型]一种用于安装天窗的组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗领域，尤其涉及一种用于安装天窗的组件。

背景技术

在汽车的顶棚上设置天窗，能够有效地使车内空气流通，并且能够开阔视野，还能用于移动摄影摄像。通常天窗安装在顶棚加强件上，而顶棚加强件通过侧围与汽车顶棚连接

如图1所示的传统顶棚加强件只有一端连接在侧围上，这样形成了一个悬臂梁结构，使得天窗的模态较低，天窗的固有频率与汽车发动机怠速激励的频率相接近，由此天窗容易产生共振，从而扰动车内空气形成噪声，影响了车辆乘坐的舒适性。

实用新型内容

针对上述现有技术的问题，本实用新型提出一种用于安装天窗的组件，能够提高天窗的模态，使得天窗固有频率远离汽车的怠速激励的频率，避免了共振和噪音的产生。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于安装天窗的组件，包括顶棚加强件，所述顶棚加强件的一端用于与侧围连接，所述组件还包括用于与所述侧围连接的连接支架，所述连接支架设置在所述顶棚加强件的另一端。

进一步地，所述连接支架包括凹槽以及从所述凹槽的两个上边缘分别向外延伸的两个安装面。

进一步地，所述两个安装面的一端分别与所述顶棚加强件连接，另一端分别用于与所述侧围连接。

进一步地，所述安装面与所述侧围连接的一端的宽度小于所述安装面与所述顶棚加强件连接的一端的宽度。

进一步地，所述安装面与所述侧围连接的一端和所述安装面与所述顶棚加强件连接的一端之间通过过渡圆弧连接。

进一步地，所述连接支架由钢板制成。

本实用新型的有益效果：通过设置连接支架，将顶棚加强件的另一端连接到侧围上，从而提高了天窗的安装强度和刚度，进而提高了天窗模态，使得天窗的固有频率远离发动机怠速激励频率，避免了共振和噪声的产生。

附图说明

图1是现有技术中用于安装天窗的组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型的用于安装天窗的组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型的连接支架的结构示意图。

图中：

1、顶棚加强件；2、侧围；3、连接支架；4、凹槽；5、安装面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，基于本实用新型中的发明构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2示出了根据本实用新型的实施例的用于安装天窗的组件的结构示意图。如图2所述，所述组件包括顶棚加强件1以及与所述顶棚加强件1连接的连接支架3，其中，天窗安装在顶棚加强件1上，顶棚加强件1的一端与侧围2连接，连接支架3连接至顶棚加强件1的另一端，顶棚加强件1的另一端通过连接支架3与侧围2连接。通过设置连接支架3，增加了顶棚加强件1与侧围2的连接点，使得天窗模态远离发动机怠速激励频率，避免了共振和噪声的产生。

继续参照图2，顶棚加强件1的主体为由两根横梁和两根纵梁组成的框形结构，其中，横梁指的是车身宽度方向上的梁，纵梁指的是车身纵向方向上的梁，其中一根横梁的两端分别与车顶两侧的侧围2连接，两根纵梁上远离与侧围2连接的横梁的一端，通过连接支架3分别与车顶两侧的侧围2连接。

如图3所示，连接支架3的横截面大体上呈倒“几”字形，连接支架3的中部设置有方形凹槽4，凹槽4的两个上边缘分别向外延伸形成两个安装面5，两个安装面5的一端分别通过螺栓与顶棚加强件1连接，另一端与侧围2连接。采用上述结构的连接支架3，能够为顶棚加强件1和侧围2的连接提供较高的连接刚度。

安装面5与侧围2连接的一端的宽度小于安装面5与顶棚加强件1连接的一端的宽度，在本实施例中，安装面5与侧围连接的一端的宽度为120mm，安装面与顶棚加强件1连接的一端的宽度为90mm，安装面5的长度为112mm。安装面5的形状和尺寸设置使得连接支架3具有刚度高、重量轻的优点。

安装面5与侧围2连接的一端和安装面5与顶棚加强件1连接的一端之间通过过渡圆弧连接；凹槽4的底面与凹槽4的两个侧面之间，凹槽的两个侧面与两个安装面之间均设置有倒圆角。

连接支架3由钢板通过冲压工艺制成，钢板优选的厚度为1.2mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。