[实用新型]盖下灌装机进罐机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气雾剂灌装机，尤其涉及生产汽车空调专用冷媒的灌装机进罐机构。

背景技术

汽车空调专用冷媒气雾剂制品，虽归类到气雾剂，但与普通的气雾剂有很大差别。其气雾罐虽同样采用二片罐、三片罐或铝罐（单片罐），但耐压要求一般比普通气雾罐略高。阀盖采用1″标准冷媒专用阀盖，与普通气雾剂阀门有阀芯不同，冷媒阀盖为无芯阀门。普通气雾剂加工时是先在气雾罐敞口情况下，在灌液机上灌装液体，再放上阀门在封口机上封口，然后到充气机上充填抛射剂（如LPG、DME、R-134a等液化气）。抛射剂的充填是从阀芯充装进气雾罐的。充装可一次充填到量，也可分几次充填到量。汽车空调专用冷媒只充装制冷剂（如R-134a等液化气），由于阀盖是无芯的，充填制冷剂必须在阀盖未封口前充装。这一点与普通气雾剂的一般充填方式大不一样。制冷剂都是液化气，也即在常温常压下呈气态，灌装冷媒既不能象普通气雾剂的灌液那样用灌液机灌装，也不能象普通气雾剂的充气那样用充气机灌装。

目前国内汽车空调专用冷媒气雾剂通行的灌装方法有两种：一是冷冻灌装；二是盖下灌装。

冷冻灌装法，是最早采用的方法。是先通过制冷将制冷剂降至一定的温度，使制冷剂在常压下呈液态，然后用灌液机定量灌装入气雾罐，迅速放上阀盖并封口。这种方法能耗大、制冷剂损耗也大、生产环境恶劣。目前极少采用，几被淘汰。

盖下灌装法，也称盖下充填法。是目前国内外通行的一种灌装方法。一般盖下充填是灌装头先下压，灌装头下沿周边与罐口外侧罐肩处周边压紧并密封，在内部形成一个与外面隔开的密闭空间，在密封空间内将放在罐口上方的阀盖吸紧并提起，充填只能在密闭空间内由阀盖下方和气雾罐罐口上方的间隙充装。如果有空气和水汽留在气雾罐内，加入到汽车空调后，会降低制冷效果，甚至造成空调损伤。所以灌装前还需将气雾罐内空气抽去，达到一定真空度才能灌装。制冷剂充填后要立即压阀封口。封口后阀盖外侧密闭空间内还会残留一定量的制冷剂（液化气），由于制冷剂价值昂贵，所以封口后还需要回收残留的制冷剂。由上所述可知汽车空调专用冷媒的灌装具有工序复杂、要求高、必须一次完成、灌装速度较慢等特点。

目前国内汽车空调专用冷媒气雾剂的生产厂家（少数采用冷冻灌装的小厂除外），采用半自动盖下灌装机灌装冷媒。除仅有的几台进口半自动和全自动盖下灌装设备外，都是国产半自动盖下灌装机。随着近年中国汽车保有量的逐年增加，汽车空调专用冷媒气雾剂的需求迅猛增长。然而国内劳动力价格也增长比较快。采用全自动盖下灌装机生产加工汽车空调专用冷媒气雾剂将成为必然趋势。目前国际上只有欧美国家少数几个公司能生产全自动盖下灌装机，而且价格昂贵，设备维护保养成本高、周期长。

总之现有的盖下灌装机已不能很好地满足汽车空调专用冷媒气雾剂生产加工的需要，进罐效率低，增加了劳动时间和成本。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种全新的自动化程度高、生产效率高、性能稳定可靠维护保养方便快捷的盖下灌装机进罐机构。

本实用新型的技术方案是：所述盖下灌装机包括机架，所述进罐机构包括侧面助推装置、伺服螺杆直线进给机构、进罐左滑板、护拦一、中间滑板、护拦三、出罐导板组件、出罐右滑板和护拦二，进罐左滑板安装于机架的台面上，侧面助推装置安装在进罐左滑板上，中间滑板安装在机架台面上，护拦三安装在机架的台面上，出罐右滑板安装于机架的台面上，出罐导板组件安装在出罐右滑板上，伺服螺杆直线进给机构安装于机架的前台面上，护拦一安装在伺服螺杆直线进给机构上，护拦二左边安装在伺服螺杆直线进给机构上；

所述进罐左滑板、侧面助推装置、中间滑板、护栏三、出罐导板组件和出罐右滑板依次设置形成侧挡边一，所述护栏一、伺服螺杆直线进给机构和护栏二依次设置形成侧挡边二，所述侧挡边一和侧挡边二之间用于输送气雾罐。