[实用新型]一种中门下导轨止动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车中门的止动领域，特别涉及一种中门下导轨止动机构。

背景技术

传统的中门下导轨止动机构如图2所示，包括四部分零件组成：止制支架、止动弹簧、安装螺柱和固定铆钉。止制支架的截面是L型，中门下滚轮经过止动弹簧凸起顶点时，滚轮受压而受X向阻力，使中门有卡紧力而不会自动关闭。因此，止动支架的安装位置以及在车身Y方向的尺寸大小，都直接影响中门下导轨滚轮的压紧力。止动机构通过安装螺柱紧固在中门下导轨的对应螺孔上，止动弹簧由单个的固定铆钉连接，容易转动影响机构稳定性。止动弹簧是等截面宽度设计，在铆钉孔的位置容易疲劳折断。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种稳定性更高，止动效果更加显著的中门下导轨止动机构。

本实用新型一种中门下导轨止动机构的技术方案是：

一种中门下导轨止动机构，包括止动支架和止动弹簧，所述止动支架与中门下导轨总成固定，所述中门下滚轮滑动连接于所述止动支架的内部，所述止动支架的横截面为U型，所述止动弹簧设置在所述止动支架内部的一侧，所述止动弹簧设有向所述中门下滚轮方向凸出的止动部，所述中门下滚轮与所述止动部可解除式卡紧。

本实用新型一种中门下导轨止动机构的技术方案还可以是：

所述止动弹簧的前端与所述止动支架的内侧壁固定，所述止动部设置在所述止动弹簧的中部，所述止动部的前后端分别与所述止动弹簧的前后部倾斜过渡连接。

所述止动弹簧的前端部通过铆钉固定在所述止动支架的一内侧壁上。

所述铆钉至少为两个。

所述止动弹簧前端部的宽度大于所述止动弹簧中部和后部。

所述止动支架的底部通过螺栓与所述中门下导轨总成固定。

所述螺栓至少为两个，所述止动支架的前端和后端均通过所述螺栓与中门下导轨总成固定。

本实用新型的一种中门下导轨止动机构，包括止动支架和止动弹簧，所述止动支架与中门下导轨总成固定，所述中门下滚轮滑动连接于所述止动支架的内部，所述止动支架的横截面为U型，所述止动弹簧设置在所述止动支架内部的一侧，所述止动弹簧设有向所述中门下滚轮方向凸出的止动部，所述中门下滚轮与所述止动部可解除式卡紧。这样，滑动连接在止动支架内部的中门下滚轮，当中门向外开启或者向内关闭时，中门下滚轮沿着止动支架内部滑动。当中门向外开启时，中门下滚轮沿着止动支架向后滑动，而当中门下滚轮滑动到止动部时，由于其与止动部卡紧，因此，中门的向外开启的操作被止动。此时，在乘客对中门施加更大的外力时，中门下滚轮受到向后的力而脱离与止动部的卡紧，继续向后滑动，这样，中门可以继续向外开启。U型的止动支架与现有技术中的横截面时L型的止动支架(如图4所示)相比，强度更大，可以使得中门下滚轮更稳定地在其内部滑动。中门下滚轮在止动支架的内部滑动，止动支架直接与中门下导轨总成固定，提高了滑动的稳定性，中门在止动部的作用下可以被止动，避免了在乘客下车过程中，中门止动不稳定而打到乘客的危险。也避免了中门下滚轮与止动部卡紧时候止动支架的晃动问题，使得止动效果更加显著。

附图说明

图1是本实用新型一种中门下导轨止动机构的示意图；

图2是本实用新型一种中门下导轨止动机构的横截面示意图；

图3是本实用新型一种中门下导轨止动机构的止动弹簧结果示意图；

图4是现有技术中的止动支架与止动弹簧的连接示意图；

图号说明

1…止动支架2…止动弹簧3…螺栓4…铆钉5…止动部6…下滚轮7…现有技术中的止制支架

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的一种中门下导轨止动机构进行进一步说明。