[实用新型]越野车用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种越野车用充气轮胎，特别是指一种确保硬地形路面行驶时的牵引性能，提高软地形路面行驶的牵引性能的越野车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

现有技术之越野车用充气轮胎（如图1），为提高牵引性能，其胎面设置多个花纹块，胎面20’包含中央花纹块21’、第一中间花纹块22’、第二中间花纹块23’和胎肩花纹块24’，将胎面中央花纹块21’和第二中间花纹块23’设置为横长矩形状，第一中间花纹块22’和胎肩花纹块24’设置为纵长矩形状，胎面中央花纹块21’与第一中间花纹块22’并排设置，第二中间花纹块23’与中央花纹块21’和第一中间花纹块22’呈轴向间隔设置，胎肩花纹块24’与第一中间花纹块22’和第二中间花纹块23’呈周向间隔设置，可提高硬地形路面行驶时的牵引性能，但在软地形路面行驶时，由于其花纹块边缘较规则，边缘成分较低，无法有效切入泥土，提高其牵引性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种越野车用充气轮胎胎面花纹结构优化结构，其可确保硬地形路面行驶时的牵引性能，同时提高软地形路面行驶的牵引性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种越野车用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由沿轮胎周向分布的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括一设置在胎面中心的中央花纹块、两对称位于中央花纹块两侧的第一中间花纹块、分别位于第一中间花纹块前后方且以胎面中心对称设置的第二中间花纹块以及对称于胎面中心且并于胎肩位置的胎肩花纹块；其中胎面中央花纹块和第二中间花纹块为横长矩形状，第一中间花纹块和胎肩花纹块为纵长矩形状，胎面中央花纹块与第一中间花纹块并排设置，第二中间花纹块与中央花纹块和第一中间花纹块呈轴向间隔设置，胎肩花纹块与第一中间花纹块和第二中间花纹块呈周向间隔设置；其中：中央花纹块和第一中间花纹块的周向边缘呈凹凸落差设置，第一中间花纹块的周向高度高于中央花纹块的周向高度；位于中央花纹块后方的一组第二中间花纹块与轴向呈倾斜设置，同时位于中央花纹块前方的一组第二中间花纹块与中央花纹块后方的一组第二中间花纹块呈轴向对称设置。

所述中央花纹块与第一中间花纹块之间高度差为0.5mm~5mm，令中央花纹块与第一中间花纹块的轴向边缘呈中间凹两边凸的设置。

所述位于中央花纹块后方的第二中间花纹块与轴向倾斜角度设置为5°~20°，使此第二中间花纹块靠近轴向内侧的边缘比靠近轴向外侧的边缘低；则对称于中央花纹块前方的第二中间花纹块是靠近轴向内侧的边缘比靠近轴向外侧的边缘高。

所述中央花纹块、第一中间花纹块、第二中间花纹块和胎肩花纹块的轴向内、外侧边缘均采用凹凸落差设置。

所述中央花纹块、第一中间花纹块、第二中间花纹块和胎肩花纹块的周向呈两边凹中间凸的设置。

所述中央花纹块、第一中间花纹块、第二中间花纹块和胎肩花纹块的轴向凹凸高度差为0.5mm~5mm。

采用上述方案后，本实用新型通过越野车用充气轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，将胎面中央花纹块和第二中间花纹块设置为横长矩形状，第一中间花纹块和胎肩花纹块设计为纵长矩形状，胎面中央花纹块与第一中间花纹块并排设计，第二中间花纹块与中央花纹块和第一中间花纹块呈轴向间隔设计，胎肩花纹块与第一中间花纹块和第二中间花纹块呈周向间隔设计，可确保硬地形路面行驶的牵引性能。而将中央花纹块和第一中间花纹块的周向边缘采用凹凸落差设置，第一中间花纹块的周向高度设置高于中央花纹块的周向高度，使花纹块的轴向边缘呈中间凹两边凸的设计，花纹块前后侧对称设置，可增加轴向泥土切入量，提高花纹块边缘成分，提升直行牵引性能，

另将中央花纹块、第一中间花纹块、第二中间花纹块和胎肩花纹块的轴向内、外侧边缘均采用凹凸落差设置，使中央花纹块、第一中间花纹块、第二中间花纹块和胎肩花纹块的周向呈两边凹中间凸的设计，进一步提升各花纹块在软地形路面行驶时切入泥土的能力，增加花纹块周向边缘成分，提高周向泥土切入量，提高软地形路面行驶时的周向牵引性能。

附图说明

图1为现有技术之轮胎胎面花纹结构示意图；

图2为本实用新型之轮胎胎面花纹结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：