[实用新型]一种凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种凸轮轴。

背景技术

如图1和2为现有技术的柴油机凸轮轴安装状态下，机体前端面1与凸轮轴60的止推面601抵接。以靠近机体前端面1的凸轮20为例，凸轮轴60的凸轮20两侧的边缘为尖边201，尽管磨削后还要对凸轮两侧尖边上的毛刺进行去除，但去毛刺比较困难，且效率低下。

挺柱5上与凸轮接触的工作表面51为光滑表面，但是由于凸轮两侧为尖边，而且在圆周方向上凸轮为不规则形状，实际工作过程中，在挺柱受力的情况下，凸轮两侧的尖边容易形成尖角，刮伤挺柱的工作表面。挺柱表面受损，反过来损伤凸轮表面，从而加剧了凸轮与挺柱的相互磨损。

为了降低凸轮与挺柱的磨损，通常使凸轮2与挺柱5有一定的偏心量Α0，即凸轮20的中心线与止推面601之间的距离Α2与挺柱孔4的中心轴线与机体前端面1之间的距离Α1的差值，使挺柱5受到凸轮20的摩擦力后有一定程度的转动，因此挺柱5与凸轮20的接触表面磨损均匀。由于机体3由专用机加工中心来加工，挺柱孔4的中心轴线与机体前端面1的距离Α1是定值，并且安装状态下机体前端面1与凸轮轴60的止推面601抵接。由此，凸轮20的中心轴线与机体前端面1之间的距离间接地由凸轮20两侧的边缘与止推面601之间的距离Α3、Α4来确定。但是，在磨削凸轮的工序中，砂轮70的工作面为平面，磨削过程中不需要考虑砂轮70相对于止推面601的位置，因此磨削过程中无法保证凸轮的两侧与止推面之间的距离，导致距离Α3、Α4的偏差较大，凸轮20的中心轴线与挺柱孔4的中心轴线的距离Α0(即偏心量)的变动范围较大。这样，在同一根凸轮轴上，有的凸轮的偏心量符合尺寸要求，对应的挺柱发生转动，而有的凸轮的偏心量小于预定值甚至为零，对应的挺柱转动很小或不转动，因此同一根凸轮轴上的多个凸轮的磨损程度不一致性，缩短了凸轮轴和挺柱的使用寿命，还可能导致发动机运转不稳定，性能变差，对柴油机性能和可靠性不利。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种凸轮轴，从而克服现有技术中凸轮轴的尖边导致凸轮和挺柱相互磨损、柴油机性能和可靠性不好的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种凸轮轴，凸轮轴上设有止推面和多个间隔设置的凸轮，凸轮包括：工作部，工作部与挺柱相接触；两个辅助部，两个辅助部对称设置在工作部的两侧，辅助部的纵截面的形状与工作部的纵截面的形状相同但等比例缩小，使得辅助部的端面的边缘上各点与凸轮轴的轴线之间的距离小于工作部的外表面上对应的点与凸轮轴的轴线之间的距离。

优选地，上述技术方案中，辅助部的轴向侧面呈圆弧状。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的凸轮的横截面中间高两头低，避免凸轮的两侧存在尖边而导致凸轮与挺柱相互磨损，同时这样的结构使得磨削凸轮的过程中砂轮必须相对于止推面进行定位，才能确保凸轮与挺柱的偏心量，提高了凸轮轴的加工质量，使同一根凸轮轴上的多个凸轮的磨损程度相近，提高了凸轮轴和挺柱的使用寿命，也提高了柴油机的工作可靠性；在凸轮轴的加工方法中取消了去除凸轮尖边的毛刺的工序，提高了加工效率，降低了成本。

附图说明

图1是现有技术的凸轮轴与机体的装配图。

图2是现有技术的凸轮轴的磨削示意图。

图3是根据本实用新型的凸轮轴与机体的装配图。

图4是根据本实用新型的凸轮轴的磨削示意图。

图5是根据本实用新型的凸轮的局部结构图。

主要附图标记说明：

1-机体前端面，2-凸轮，21-工作部，22-辅助部，23-过渡圆弧，24-高度差，3-机体，4-挺柱孔，5-挺柱，51-工作面，6-凸轮轴，61-止推面，7-砂轮，20-凸轮，201-尖边，60-凸轮轴，601-止推面，70-砂轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。