[实用新型]一种搭铁螺母

说明书

技术领域

本实用新型属于电气技术领域，特别是指应用于电气零线的一种搭铁螺母。

背景技术

汽车电气领域的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将该孔式端子与车体钣金(或车架)联在一起，简称搭铁端子，蓄电池负极也用该方式接到钣金(车架)上，这样车体钣金(车架)就成了公共负极。搭铁一般是汽车电路中的代名词，所谓搭铁就是与车体的导电部分连接在一起。汽车的负极导线我们通常称之为搭铁线。

现行的搭铁端子装配时为了保障搭铁可靠，在装配前用人工先将搭铁端子接触钣金(车架)处的油漆刮掉，然后装配搭铁端子，装好搭铁端子后还要涂抹凡士林保护，防止生锈。

在汽车上，搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，且起着十分重要的作用。汽车电路各回路通过整车搭铁构成回路，最后流入蓄电池负极。

汽车搭铁可靠是保证汽车电气工作正常的前提条件，搭铁不良会导致各类电气故障。

随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，在整车上搭铁端子数目也越来越多，搭铁端子固定是汽车生产装配的重要环节。

目前传统搭铁结构为铜片式搭铁端子，搭铁端子就是一个铜片，然后铜片上有圆孔，尾部是压接铜线结构，并设置一个锯齿垫圈，通过螺栓穿过圆孔及锯齿垫圈后固定于车架或车体钣金上。

传统搭铁端子的固定方式是通过锯齿垫圈实现钣金刮漆，搭铁端子与螺母为分离式结构。一般通过外加锯齿片结构对钣金刮漆实现搭铁部位的刮漆。

传统搭铁端子的缺点是：

1、通过锯齿垫圈刮漆操作后，搭铁端子与车身钣金接触，搭铁端子上电流通过刮漆部位的钣金，然后回到蓄电池负极。一旦刮漆不良，就会无法导通，导致电气故障。

2、在车身钣金与搭铁端子间增加锯齿垫圈后，会增大接触电阻。

3、搭铁端子在装配过程中，转动受限，因此，锯齿圈对钣金或车身的刮漆效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现搭铁结构提出改进技术方案，通过本技术方案，能够提高搭铁端子与车身或钣金的接触效果，减少电气故障的机率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种搭铁螺母，包括有螺母本体和刮漆齿片；所述刮漆齿片设置于所述螺母本体的一端；

所述刮漆齿片包括有刮漆齿片本体，以及在所述刮漆齿片本体的边缘设置有多个齿形结构；所述齿形结构所在平面与所述刮漆齿片本体所在的平面呈0-90度夹角。

所述齿形结构所在平面与所述刮漆齿片本体所在的平面呈15-30度夹角。

所述齿形结构为等腰梯形，其中边长短的底边与所述刮漆齿片本体连接为一体结构。

所述刮漆齿片的外径大于所述螺母本体的外接圆直径。

在所述刮漆齿片本体的中心处设置有通孔；所述通孔与所述螺母本体的螺纹孔相对应。

在所述刮漆齿片本体的中心处设置有过孔；所述过孔的形状与所述螺母本体的侧边形状相同，且所述刮漆齿片本体的下表面与所述螺母本体的端面在同一平面上。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过刮漆齿片的结构设计，使得齿形结构所在的平面与刮漆齿本体所在的平面成不为零的夹角，当螺母在拧紧过程中，刮漆齿片会多次与车身或钣金表面相刮，提高搭铁端子与车身或钣金的接触效果，减少电气故障的机率。

附图说明

图1为本实用新型搭铁螺母的立体结构示意图；

图2为本实用新型搭铁螺母的主视图；

图3为本实用新型搭铁螺母的装配示意图；

图4为图3的A-A剖视图。

附图标记说明

1螺母本体，2刮漆齿片，3螺栓，4车身或底盘，5线束搭铁端子。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

实施例一

本实用新型提供一种搭铁螺母，如图1至图4所示，包括有螺母本体1和刮漆齿片2；所述刮漆齿片2设置于所述螺母本体1的一端；该搭铁螺母由普通六角螺母和刮漆齿片一体结构而成，在装配过程中，螺栓3依次穿过线束搭铁端子5、车身或底盘后4，搭铁螺母与螺栓通过螺纹配合，在进行搭铁紧固过程中，通过螺母本体1的压紧及刮漆齿片2的齿形结构实现自动刮漆。

所述刮漆齿片包括有刮漆齿片本体，以及在所述刮漆齿片本体的边缘设置有多个齿形结构；所述齿形结构所在平面与所述刮漆齿片本体所在的平面呈0-90度夹角。