[实用新型]一种流线形高速受电弓弓头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速受电弓弓头，特别是涉及一种流线形高速受电弓弓头。

背景技术

受电弓是接触网给动车组或电力机车供电的设备。由于动车组或电力机车是在运动中与接触网接触，对受电弓的动态特性要求很高。弓头是受电弓的关键部件，受电弓对弓头的要求是，结构简单、重量轻、体积小、空气动力学特性好。目前，世界上有很多种高速受电弓，也有很多种高速受电弓弓头。但受电弓滑板的横截面都不是流线形的，顶多是菱形；支撑受电弓滑板的弹簧悬挂结构，也不具备流线形特征；目前，受电弓弓头的弹簧支撑形式主要有2种，一种是弹簧盒支撑，它是把弓头支撑弹簧安装在一个弹簧盒内，通过一根立柱与受电弓滑板连接；另一种是弹簧悬挂式连接，它是在受电弓的弓角上悬挂一组弹簧机构，与滑板连接。这些弹簧支撑的特点是结构复杂、体积庞大、重量重、空气动力学特性不好。总起来说，组成受电弓的弓头的主要部件，滑板、支撑弹簧、弓角、横梁等，都存在着优化空气动力学特性的问题。

弹簧悬挂式弓头通常采用2根滑板即双滑板。由于每根滑板必须有一定的厚度，因此这种弹簧支撑方式的滑板横截面厚度基本上和宽度相等，通常是矩形的，稍加改进的是将横截面做成多边形的，不可能将滑板横截面做成流线形的。大大影响了它的空气动力学特性，降低了高速受流的品质。

对于目前广泛使用的单臂受电弓，由于上框架的角度是变化的，支撑受电弓滑板的顶管只能做成圆形的。空气动力特性也有待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种体积小、重量轻、空气动力特性有较大改善的流线形高速受电弓弓头。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的流线形高速受电弓弓头，包括滑板、套管和顶管，所述的滑板为单滑板，所述的套管套在所述的顶管内并能在所述的顶管内自由转动，所述的滑板在两端分别设置有限位孔，二个弓角分别穿过所述的滑板两端的所述的限位孔分别固结在所述的套管内，二个支座分别固结在所述的套管或所述的弓角上，所述的滑板的两端均设有弹簧，每个所述的弹簧的一端与所述的滑板固连，另一端与所述的支座固连，二个所述的弹簧的中心轴线与车辆运行方向垂直。

所述的滑板中部宽，左右两端窄，中部要比两端宽1.2～1.5倍。

所述的滑板的横截面做成流线形，即所述的滑板横截面的形状为上下两个边是直线形，左右两个边是圆弧形或抛物线形。

所述的弹簧为“U”形板弹簧，在所述的“U”形板弹簧上设有通孔，所述的弓角穿过所述的通孔。

所述的通孔为腰圆形通孔，即所述的腰圆形通孔的两端为圆弧，中间为平行线。

所述的弹簧为直板式弹簧，所述的直板式弹簧的一端与所述的滑板的端部固定连接，另一端与所述的支座固定连接，直板弹簧的轴线与车辆运动方向垂直。

所述的弹簧为“V”形板弹簧，所述的“V”形板弹簧的一端与所述的滑板固定连接，另一端与所述的支座固定连接，在所述的“V”形板弹簧上设有通孔，所述的弓角穿过所述的通孔。

所述的弓角的横截面为流线形，流线形的形状为椭圆形，椭圆形的长轴与车辆运行方向平行。

一种流线形高速受电弓弓头，包括滑板和横梁，所述的滑板为单滑板，所述的滑板在两端分别设置有限位孔，二个支座分别固结在所述的横梁二个端部，所述的滑板的两端均设有“U”形板弹簧，所述的“U”形板弹簧的一端与所述的滑板固连，另一端与所述的支座固连，由二个所述的“U”形板弹簧的中心轴线与车辆运行方向垂直，每个所述的“U”形板弹簧上均设有通孔，二个弓角分别穿过所述的滑板两端的限位孔和“U”形板弹簧上的通孔并且固结在所述的横梁上。

所述的横梁的横截面为流线形，横截面流线形的形状为椭圆形，或横截面上下两个边为直线形，两端为抛物线形或圆形，横截面的长轴与车辆运行方向平行。

采用上述技术方案的流线形高速受电弓弓头，极大地改进了弓头的弹簧支撑方式。把传统的一组复杂的弹簧支撑结构仅用两片板弹簧代替。并且直接用板弹簧把滑板和支座连在一起。板弹簧的平面与车辆运行方向平行，轴线与车辆运行方向垂直。不仅体积大大减小，重量大大减轻，而且空气动力特性也得到了极大的改善。