[实用新型]一种拖车转向架制动安装座

说明书

技术领域

本实用新型涉及拖车转向架，尤其是拖车转向架的制动安装座。

背景技术

拖车转向架与动力转向架相比，不具有驱动，拖车转向架用于安装拖车车体，其主要由构架、一系悬挂、二系悬挂、轴箱、轮对、制动装置、牵引装置等组成。

在申请号为201220355120.X申请日为2012.7.20的专利文献中公开了一种B型地铁轴盘制动拖车转向架，该转向架包括构架，并在构架横梁上设有制动安装座，该制动安装座自横梁向外水平横向延伸，并在制动安装座的延伸端设有安装孔，所述的制动安装座用于安装制动装置，这种构架结构，制动安装座为悬臂结构，因此，制动安装座的刚性不好，另外，必须要利用螺钉等紧固件才能安装制动装置，因此，制动装置的安装和拆卸不方便，再用，如果仅利用一个制动安装座来安装制动装置，则制动装置的稳定性不好。

发明内容

为了提高制动安装座的刚性，让制动装置安装的稳定性好，本实用新型提供了一种拖车转向架制动安装座。

为达到上述目的，一种拖车转向架制动安装座，其特征在于：包括上制动安装座和下制动安装座，所述的上制动安装座包括制动侧板和制动顶板，制动侧板的一端连接在构架的横梁上，制动侧板自横梁向斜上方延伸后向外侧弯曲然后向外侧延伸，制动顶板焊接在制动侧板上，制动顶板自横梁横向外延伸后弯曲向斜上方延伸然后弯曲向外侧延伸，在制动侧板与制动顶板之间形成有腔体。

上述结构，由于上制动安装座由制动侧板和制动顶板构成，且设计了本实用新型的制动侧板结构和制动顶板结构，当在上制动安装座的外端安装了制动装置后，上制动安装座的受力性能好，再加上还设置了下制动安装座，因此，上制动安装座不容易变形，刚性好，并且制动装置的安装稳定性也好；另外，采用本实用新型的上制动安装座结构，不仅不会影响上制动安装座的强度，而且能减轻其重量。

进一步的，在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽。由于在制动侧板的外端具有大于半圆的开口槽，在安装制动装置时，只要将制动装置上的连接组件卡置到开口槽内即可，因此，制动装置的安装和拆卸方便、快捷。

进一步的，在开口槽上卡置有卡环。所述的卡环用于安装连接组件上的连接轴，一方面让连接轴不与开口槽直接接触，减小开口槽的磨损，另一方面，连接轴的安装更加的可靠。

进一步的，在制动侧板和制动顶板上位于腔体内焊接有第二筋板。以提高上制动安装座的强度。

进一步的，制动侧板向外伸出的长度大于制动顶板伸出的长度，该结构在不影响上制动安装座强度的前提下，更加方便安装和拆卸制动装置。

附图说明

图1为拖车转向架的立体图。

图2为拖车转向架的主视图。

图3为拖车转向架的俯视图。

图4为构架的立体图。

图5为构架另一视角的立体图。

图6为图4中E的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，拖车转向架包括构架1、横向止挡座3、轴箱4、轮对5、制动装置7、磁轨制动装置8、一系悬挂9、二系悬挂10、牵引装置11。

如图4至图5所示，所述的构架1包括侧梁101和横梁103。

侧梁101由两根组成，且相互平行，所述的侧梁101由底板、盖板、侧板和端板构成箱型结构，能减轻侧梁的重量，在由底板、盖板、侧板和端板构成的侧梁内可焊接筋板，以提高侧梁101的强度；如图4所示，侧梁101的中部向下凹陷形成凹陷部101a，所述的凹陷部101a包括侧部101a2和底部101a1，底部101a1向外凸出，在侧部101a2和底部101a1之间焊接有第一筋板101b，底部101a1上安装有二系悬挂支承平台1011，二系悬挂支承平台1011跟随底部101a1向外侧伸出，以增大二系悬挂支承平台1011的面积，便于安装二系悬挂10，二系悬挂支承平台1011用于安装二系悬挂10，由于侧梁101中部下凹，当车体安装好后，车体的重心下降，使得整个车在运行中更加平稳；另外，将侧梁101设置成中部下凹的形状，使得侧梁101的抗弯性能提升，从而提高了构架1的强度、刚度和支承能力。

在两侧梁101中部之间连接有横梁103；所述的横梁103由横底板、横盖板和横侧板组成箱型结构，能减轻横梁的重量，在由横底板、横盖板和横侧板组成的横梁内设有筋板，可提高横梁的强度。横梁103具有横向止挡腔1031，横向止挡座3的一端伸入到横向止挡腔1031内。