[实用新型]一种电动汽车制动踏板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车制动踏板结构，尤其是一种具有制动能量回收装置的电动汽车制动踏板结构。

背景技术

在主打环保节能新能源的今天，电动汽车由于其对能源的高效利用获得越来越多的青睐。作为汽车能源存储的核心部件，电池的储能多少直接决定了续航里程。但由于目前的电池技术条件有限，电动汽车的发展遇到了瓶颈，较低的续航里程使得电动汽车的使用产生了一定的局限性，提高续航里程、扩大使用范围成了市场越来越迫切的需求。在有限的储能条件下提高能源利用率无疑是最直接有效的一种方法，据相关研究表明，城市工况下50%以至更多能量在制动以及减速中浪费掉，即使是郊区工况也有20%以上的能量损失。如果将这部分能量进行回收，使动能转化为电能回收入电池，续航里程将得到较大的提高。一般条件下，假设电池充电效率是100%，电机、制动回馈效率为50%，车辆总消耗能量（提供行驶动能）为50%，通过能量守恒可计算到采用能量回收可提高续航里程33%。

在车辆行驶过程中，能量回收系统通过VCU实时监测的制动踏板信号来识别驾驶员的减速或制动意图以及其制动强度，从而控制电机控制器实施能量回收行为。目前市面上各类新能源车型主要采用的是制动踏板上的行程开关来判断是否实施能量回收，行程开关输出的信号只有开或关两种状态。高速行驶时轻踩刹车使车辆滑行减速,此时若行程开关较早起作用，能量回收系统接收到开关信号后控制电机实施能量回收，此时车辆行驶阻力突然增加导致速度明显降低，减速度过大会引起人的不适，同时对行驶安全也很不利。若此时行程开关不起作用，能量回收系统不工作，对于能源又是极大的浪费，因此，就急需研制出一种在最优条件下进行能量回收的电动汽车制动踏板结构，经检索，未发现与本实用新型相同或相似的技术方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在最优条件下进行能量回收的电动汽车制动踏板结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种电动汽车制动踏板结构，其创新点在于：包括制动组件以及安装在制动组件上的制动能量回收装置；

所述制动组件包括安装在电动汽车骨架上的制动踏板支架以及安装在制动踏板支架上的制动踏板，所述制动踏板支架与制动踏板通过螺栓螺母连接；

所述制动能量回收装置包括传感器支架、电阻式直线传感器以及行程开关，所述传感器支架焊接固定在制动踏板支架上，所述电阻式直线传感器安装在传感器支架上，所述电阻式直线传感器的延伸方向与制动踏板的活动平面平行，所述行程开关安装在制动踏板上且位于制动踏板与制动踏板支架的连接处。

进一步的，所述电阻式直线传感器的一侧还设有一固定卡片。

本实用新型的优点在于：本实用新型技术方案相比普通能量回收制动踏板上的开关信号，该结构能够获得呈线性变化的信号，可以真实反映驾驶员的制动需求，使能量回收系统实施更有效的回收,有效避免在低速行车时能量回收所产生的顿挫感，并大幅度提高制动能量回收的效率，降低行车能量损失，大大提高续航里程。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车制动踏板结构的俯视图。

图2为本实用新型电动汽车制动踏板结构的后视图。

图3为本实用新型电动汽车制动踏板结构的AA向示意图。

图4为本实用新型电动汽车制动踏板结构的侧视图。

具体实施方式

如图1所示的一种电动汽车制动踏板结构，包括制动组件以及安装在制动组件上的制动能量回收装置。

本实用新型技术方案的制动组件包括安装在电动汽车骨架上的制动踏板支架5以及安装在制动踏板支架5上的制动踏板4，制动踏板支架5与制动踏板4通过螺栓螺母1连接。

本实用新型技术方案的制动能量回收装置包括传感器支架、电阻式直线传感器3以及行程开关2，传感器支架焊接固定在制动踏板支架5上，电阻式直线传感器3安装在传感器支架上，电阻式直线传感器3的延伸方向与制动踏板4的活动平面平行，行程开关2安装在制动踏板4上且位于制动踏板4与制动踏板支架5的连接处。

本实用新型技术方案的电阻式直线传感器3的一侧还设有一固定卡片。

本实用新型技术方案相比普通能量回收制动踏板上的开关信号，该结构能够获得呈线性变化的信号，可以真实反映驾驶员的制动需求，使能量回收系统实施更有效的回收,有效避免在低速行车时能量回收所产生的顿挫感，并大幅度提高制动能量回收的效率，降低行车能量损失，大大提高续航里程。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。