[实用新型]防止传递轴由于车架疲劳损坏零部件的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车，具体涉及一种防止传递轴由于车架疲劳损坏零部件的结构。

背景技术

随着社会的不断发展，自行车越来越受广大消费者的亲睐，成为休闲、健身的工具，但是由于自行车行驶速度有限，当人们遇到急事时，无法快速到达目的地，不够方便实用；且自行车在山区和丘陵地区无法骑行，导致很多城市无法大规模实施公共自行车系统。因此实用新型了电动自行车，电动自行车相对于脚踏自行车虽然行驶速度提高了，但是现有电动自行车的传动方式仍然采用链轮链条传动，这种传动结构虽然设置有链条挡板，但是仍然属于开式传动结构，骑行者的裤管或裙边很容易被链条或链轮缠绕或咬破，甚至导致骑行者发生摔倒造成财产或人身伤害。同时，由于速度提高后，链条在使用一段时间后容易端粒或脱落，需要重新维护或安装，给骑行者带来了不少烦恼。近几年市场上出现传递轴代替链条传动的传动系统，但是还存在以下问题：

1.传递轴组合的护管与前护盖、后护盖之间采用过盈配合方式或螺丝连接，由于螺纹之间存在间隙，在车辆长时间运行及不同路况的颠簸情况下，容易发生松动或脱落，甚至损坏，使传递效率降低甚至无法骑行。

2.传递轴与前从动齿、后主动齿之间采用螺栓连接，然后通过轴承和前护盖、后护盖相互连接，由于组装时传递轴相对于前护盖、后护盖之间缺少轴向间隙，使各个零部件及前护盖、后护盖的制造精度较高，经济成本高。目前也有一些厂家，通过装配工艺及螺栓连接有效长度进行控制，虽能达到安装效果，但是效率低下，不适合批量作业，在车辆长时间运行及不同路况的颠簸情况下，前护盖、后护盖容易发生位移、松动容或脱落，甚至损坏，由于传递轴与前从动齿、后主动齿之间采用螺栓连接，缺少轴线间隙，轴承间隙被占用，轻者骑行困难，重者造成轴承或两端螺栓损坏，影响使用寿命及人身安全，给消费者带来不必要的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种防止传递轴由于车架疲劳损坏零部件的结构，避免了传动轴各零部件松动、脱落或者损坏，减少维护频率，降低了成本，延伸了自行车的使用寿命。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现。

一种防止传递轴由于车架疲劳损坏零部件的结构，包括传递轴，其特征在于：所述传递轴的两端分别固套有前从动齿轮和后主动齿轮，构成传递轴组合；所述传递轴外套设有一护管，所述护管的两端分别焊机固定有前护盖和后护盖，构成护管组合；所述前从动齿轮与前护盖设有第一轴承，所述后主动齿轮与后护盖之间设有第二轴承。

所述护管的外侧壁固定有多个S型线卡。

所述前护盖和后护盖上均设有用于连接的沉头螺丝过孔。

所述前护盖呈圆台型，圆台内设有通孔，圆台的大径端设有水平向外延伸段，水平向外延伸段内设有用于安装轴承的定位槽。

所述后护盖呈喇叭型，喇叭内设有通孔，喇叭的大径段设有水平向外延伸段，水平向外延伸段内设有用于安装轴承的定位槽。

所述前从动齿轮内设有阶梯通孔，前从动齿轮的小径段与传递轴花键配合，前从动齿轮的大径段设有第一锁紧螺栓和第一垫圈，前从动齿轮与传递轴通过第一锁紧螺栓和第一垫圈紧固。

所述后主动齿轮内设有阶梯通孔，后主动齿轮的小孔径段与传递轴花键配合，后主动齿轮的大孔径段内设有依次弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓，后主动齿轮与传递轴通过弹簧、第二垫圈和第二锁紧螺栓紧固。

所述传递轴组合的后主动齿轮端设有第一密封圈，所述第一密封圈位于传递轴与护管之间。

本实用新型的有益效果；本实用新型传递轴的两端分别固套有前从动齿轮和后主动齿轮，构成传递轴组合；所述传递轴外套设有一护管，所述护管的两端分别焊机固定有前护盖和后护盖，构成护管组合。本实用新型；前护盖和后护盖通过焊接固定在护管上，使护管、前护盖和后护盖通过刚性连成一体，增大了前护盖和后护盖的强度，避免了前护盖和后护盖发生松动或脱落，甚至损坏，还避免了前主动锥齿轮、前从动锥齿轮和后主动锥齿轮受污染，减少维护频率，降低了成本。前从动齿轮和后主动齿轮固套在传递轴上，保障了传递轴能够稳定高效的传递动力，避免了轴承或两端螺栓损坏，降低了骑行者的骑行难度，延伸了自行车的使用寿命。

所述护管的外侧壁固定有多个S型线卡，防止了导线在自行车工作时掉落，影响自行车的正常工作及美观。

所述传递轴组合的后主动齿轮端设有第一密封圈，所述第一密封圈位于传递轴与护管之间，通过第一密封圈进行油封，保证了传递轴的正常工作。