[实用新型]一种反向三轮车的减震系统结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种反向三轮车的减震系统结构。

背景技术

所谓?反向?三轮?车，指?前转?向?轮?系?包括?二个?车轮的?一个?较为?特殊?的?产品，由于?其?相对?二轮?车?车体?重心?稳定，在?复杂?地形?环境?下?颠簸?性?要?较?二轮?车?为好，与?四轮?车?相比?则?显然?结构?较为?简单，成本?较低，为此?近年来?其?市场份额?有?较大?的?增长。现有?技术?的反向?三轮?车，如图1所示，包括转向套筒1001与摇杆1002，所述摇杆1002为两个，呈上下分布；所述摇杆1002为一左右整体式结构，其中心与转向套筒1001铰接；在摇杆1002的两端设有转向柱1003，转向柱1003下端固定有连板1004，所述连板1004底面设有两个减震器1005，在减震器1005下方装设轮毂轴1006。上述结构的反向三轮车的摇杆为整体式结构，需要四个单体减震装置，才能减轻车辆的行车颠簸程度，直接导致整车的成本提高。

发明内容

因此，本实用新型的主要目的，在于解决上述问题，提供一种反向三轮车的减震装置，可以只采用一个减震装置实现良好的减震效果。

为实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是提供一种反向三轮车的减震系统结构，所述反向三轮车包括主车架，对称设置于所述主车架两侧的左摇臂及右摇臂，所述左摇臂及右摇臂同轴，其特征在于所述减震结构横跨设置在所述左摇臂及右摇臂之间。

优选的，所述减震结构包括支撑部件及减震器，所述支撑部件包括设置在左摇臂上的第一支撑件，以及设置在右摇臂上的第二支撑件，所述减震器连接所述第一支撑件及第二支撑件。

优选的，所述减震器为横置弹簧及横置阻尼。

优选的，所述减震器为弹性元件。

优选的，所述左摇臂及右摇臂分别包括上摇臂及下摇臂，所述减震结构设置在左下摇臂及右下摇臂上。

采用了上述技术方案之后，左、右摇臂设计成同轴分离式结构，这样，只需在左、右摇臂间设置横跨式减震器，即可降低车辆行驶过程中的颠簸程度，并且整个车架的减震器从原来的四个减少到了一个，在大大降低成本的同时，在装配过程中也大大提高了效率。

附图说明

图1是本实用新型减震结构的结构示意图；

图2是本实用新型减震结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型所提出的一种反向三轮车的减震系统结构进一步详细说明。

须知，本说?明书?所附?图式?所?绘?示?的?结构、比例、大小?等，均?仅用?以?配合?说明书?所?揭示?的?内容，以供?熟悉?此?技术?的?人士?了解?与?阅读，并非?用以?限定?本?实用新型可实施?的?限定?条件，故?不具?技术上?的?实质?意义，任何?结构?的?修饰、比例关系?的?改变?或大?小的?调整，在?不?影响?本?实用新型?所能?产生?的?功效?及?所能?达成?的?目的?下，均应?仍?落在?本?实用?新型?所?揭示?的?技术?内容?得?能?涵盖?的?范围内。同时，本说?明书?中?所?引用?的?如“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”及“一”等?的?用语，亦?仅为?便于?叙述?的?明了，而非?用以?限定?本?实用新型可实施?的?范围，其?相对?关系?的?改变?或?调整，在?无实质?变更?技术?内容?下，当?亦?视为?本实用新型可实施?的?范畴。

请参考图2，图中所示的是本实用新型一种反向三轮车的减震系统结构的一个具体实施例，在本实施里中的反向三轮车的车架，包括主车架1，对称设置于所述主车架1两侧的左前臂组件2、右前臂组件3。

所述左前臂组件2包括左上摇臂、左下摇臂及左转向节结构，所述右前臂组件3包括右上摇臂、右下摇臂及右转向节结构，所述左上摇臂和右上摇臂设置在同一轴线上，所述左下摇臂和右下摇臂设置在同一轴线上。本实施例中的减震装置横跨设置在所述左下摇臂和右下摇臂之间，在图2中为了方便看到减震装置，左上摇臂和右上摇臂部分被截去图中未示出。

减震装置的具体结构请参考图2，减震装置包括设置在所述左下摇臂上的第一支撑件401，设置在所述右下摇臂上的第二支撑件403，以及减震器402连接所述左、右下摇臂上的第一支撑件及第二支撑件。

在本实施例中，减震器402为一弹簧，在其他较佳实施例中，减震器402也可以为弹性元件或阻尼式减震器。

上文对本实用新型优选实施例的描述是为了说明和描述，并非想要把本实用新型穷尽或局限于所公开的具体形式，显然，可能做出许多修改和变化，这些修改和变化可能对于本领域技术人员来说是显然的，应当包括在由所附权利要求书定义的本实用新型的范围之内。