[实用新型]一种整体成型的复合门扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整体成型的复合门扇，属于轨道车辆交通技术领域。

背景技术

目前，传统的应用在轨道车辆上的铝合金门扇，其的内部填充材料为铝蜂窝，骨架为铝型材，蒙皮为铝板。铝合金门扇的生产过程，包括型材下料、型材机加工、清洗、焊接、打磨，铝蒙皮的冲剪、折弯，清洗，布胶、粘接固化，清胶，油漆等加工工艺流程，工序繁多，质量控制成本较高，而且，制作出的铝合金门扇，使用性能上存在隔热性能差、隔声性能差、密度大、耐腐蚀性差等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服传统的铝合金门扇，存在隔热性能差、隔声性能差、密度大、耐腐蚀性差等缺点。本实用新型的整体成型的复合门扇，

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种整体成型的复合门扇，其特征在于：包括复合门板、前压条、后压条、前密封胶条、后密封胶条、携门架、下滑块组件和钢化玻璃，所述钢化玻璃设置在复合门板的上半部，形成观察区域，所述携门架通过螺栓固定在复合门板的上方，所述下滑块组件通过螺栓固定在复合门板的下方，所述复合门板的两侧边分别安装有前压条、后压条，所述前密封胶条、后密封胶条设置在对称侧的压条上，实现复合门扇的密封，

所述复合门板包括至上而下依次分布的上纤维增强复合面板、填充芯材层、加强型材、嵌件和下纤维增强复合面板。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述上纤维增强复合面板、下纤维增强复合面板采用混编纤维布与树脂浸渍复合而成。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述混编纤维布碳纤维与玻璃纤维混编或芳纶纤维与玻璃纤维混编而成。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述树脂为粘度为0.2～3Pa·S的环氧树脂、不饱和树脂或酚醛树脂。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述上纤维增强复合面板、下纤维增强复合面板的厚度均为1～3mm。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述填充芯材层为PMI泡沫板、PET泡沫、PC泡沫、PEI泡沫、PPO泡沫、铝蜂窝板或芳纶纸蜂窝板。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述填充芯材层的厚度为26～29mm。

前述的整体成型的复合门扇，其特征在于：所述加强型材为拉挤型材、铝型材或钢管构成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的整体成型的复合门扇，与传统铝合金门扇相比较，达到简化生产流程，节能降本的目的，门扇的隔声量较普通门扇提高了2～4dB，导热系数为3.5W/m²·k，可提高列车乘坐舒适性，并具有不生锈、耐腐蚀、质轻，较传统铝合金门扇减重10％，隔声隔热性能良好，提高轨道车辆乘坐的舒适性，降低产品的综合生产成本，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的整体成型的复合门扇的结构示意图。

图2是本实用新型的整体成型的复合门扇制作方法的流程图。

附图中标记的含义如下：

1：复合门板；2：前压条；3：后压条；4：前密封胶条；5：后密封胶条；6：携门架；7：滑块组件；8：钢化玻璃。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种整体成型的复合门扇，包括复合门板1、前压条2、后压条3、前密封胶条4、后密封胶条5、携门架6、下滑块组件7和钢化玻璃8，所述钢化玻璃8设置在复合门板1的上半部，形成观察区域，所述携门架5通过螺栓固定在复合门板1的上方，所述下滑块组件7通过螺栓固定在复合门板1的下方，所述复合门板1的两侧边分别安装有前压条2、后压条3，所述前密封胶条4、后密封胶条5设置在对称侧的压条上，实现复合门扇的密封，

所述复合门板1包括至上而下依次分布的上纤维增强复合面板、填充芯材层、加强型材、嵌件和下纤维增强复合面板。

所述上纤维增强复合面板、下纤维增强复合面板采用混编纤维布与树脂浸渍复合而成。

所述混编纤维布碳纤维与玻璃纤维混编或芳纶纤维与玻璃纤维混编而成。

所述树脂为粘度为0.2～3Pa·S的环氧树脂、不饱和树脂或酚醛树脂。

所述上纤维增强复合面板、下纤维增强复合面板的厚度均为1～3mm。

所述填充芯材层为PMI泡沫板、PET泡沫、PC泡沫、PEI泡沫、PPO泡沫、铝蜂窝板或芳纶纸蜂窝板。