[实用新型]汽车自动变速箱驻车齿轮锻件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱零部件，尤其是涉及一种汽车自动变速箱驻车齿轮锻件。

背景技术

现有的汽车变速器采用了机械式自动变速器，它是在有级式机械固定轴式传动系统的基础上增加自动变速操纵系统，由电子控制选换档机构，从而代替人力完成选档和换档。中国专利公开了一种纯机械电动车四档变速器（授权公告号：CN204213276U），其包括壳体、输入轴、前动轴、后动轴、输出齿，输入轴、前动轴、后动轴通过轴承安装在壳体内，输出齿固定套装于壳体上用于输出动力的轴上；输入轴外接单电机动力输入，通过齿轮、滑套、滑套齿的组合前动轴、后动轴、输出齿转动并实现四档变速；输入轴、前动轴、后动轴以及输出齿圆心轴位于同一分型面；输入轴上固定有输入齿，前动轴上与输入齿相对的位置固定有前从动齿，输入齿和前从动齿啮合；前动轴上还依次装有固定的前主动齿、可转动的第一滑齿、啮合固定可轴向滑动的滑套、可转动的第二滑齿，其中滑套在第一滑齿和第二滑齿中间可与第一滑齿或第二滑齿中任意一个相套带动或相互分离；后动轴上对应前主动齿的位置装有可转动的第三滑齿，第三滑齿与前主动齿啮合；后动轴上对应第一滑齿的位置啮合固定有可轴向滑动的滑套齿，滑套齿与第一滑齿啮合；后动轴上对应第二滑齿的位置固定有后从动齿，后从动齿与第二滑齿啮合；后动轴对应输出齿的位置固定有后主动齿，后主动齿与输出齿啮合；滑套齿通过在后动轴上滑动可与第三滑齿相套带动或相互分离；壳体上的输出齿所在位置还装有差速器；滑套和滑套齿的中部有凹陷，滑套中部凹陷位置卡有前拨叉，滑套齿中部凹陷位置卡有后拨叉；滑套可通过前拨叉的移动实现在前动轴的轴向滑动；滑套齿可通过后拨叉的移动实现在后动轴上的轴向滑动。但是这种变速器采用的驻车齿轮定位较不准确，强度较差，使用时间一长容易产生断裂，从而导致意外发生。

实用新型内容

本实用新型是提供一种汽车自动变速箱驻车齿轮锻件，其主要是解决现有技术所存在的变速器采用的驻车齿轮定位较不准确，强度较差，使用时间一长容易产生断裂，从而导致意外发生等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的汽车自动变速箱驻车齿轮锻件，包括齿轮本体，所述的齿轮本体的中间设有通孔，通孔中间设有台阶，齿轮本体的两侧设有定位槽，定位槽的两端都为圆弧面，定位槽内设有定位凸块，定位凸块的高度不高于齿轮本体的侧面。定位凸块一方面能保证驻车齿轮在车加工时起到定位作用，并且还能保证车加工时不会损伤到定位凹槽，留有一定余量。

作为优选，所述的齿轮本体的侧面靠近通孔处设有加强槽，加强槽为斜向设置。可以使得在热处理时，料液能够进入到加强槽内，对驻车齿轮的内端进行加固处理，防止其使用时产生断裂。

作为优选，所述的齿轮本体的外表面上开有锯齿槽。开设锯齿槽后，锻件在进行正火时，金属料液能够进入到锯齿槽内进行加固，保证整个中间轴的强度较强。

因此，本实用新型利用加强槽与锯齿槽，可以保证整个驻车齿轮的强度，并且在车加工时定位较为准确，配合精度较高，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：齿轮本体1、通孔2、台阶3、定位槽4、定位凸块5、加强槽6、锯齿槽7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的汽车自动变速箱驻车齿轮锻件，如图1，包括齿轮本体1，齿轮本体的中间设有通孔2，通孔中间设有台阶3，齿轮本体的两侧设有定位槽4，定位槽的两端都为圆弧面，定位槽内设有定位凸块5，定位凸块的高度不高于齿轮本体的侧面。齿轮本体的侧面靠近通孔处设有加强槽6，加强槽为斜向设置。齿轮本体的外表面上开有锯齿槽7。

使用时，将本实用新型进行粗车、精车后装入到汽车自动变速箱的变速器中即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。