[实用新型]一种轧机换辊车用传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轧机换辊车用传动装置。

背景技术

冶金行业中，轧机换辊车是热轧、冷轧钢铁厂轧钢生产线不可缺少的重要设备，是用来在线、自动、快速更换轧辊的装置，换辊车一般由换辊大车、推拉车、侧移平台、导向装置组成。

换辊车位于轧机操作侧，其换辊流程是机组停机，换辊大车行走至换辊区，推拉车移动到换辊位，将旧工作辊、中间辊从机架中抽出，然后新辊与旧辊同时横向移动，将新辊移至换辊位，然后由推拉车推入机架。推拉车、横移平台、导向装置及新、旧辊安装或放置在大车上，大车可带动上述各部件移入或退出轧机换辊区域。推拉车用于将旧辊拉出机架，将新辊推入机架。横移车用于更换新、旧辊位置，使新辊放置在轧机中心线上，便于推拉车将新辊推入机架，导向装置为推拉车运行轨道。

换辊大车、推拉车传统设计由减速电机传动，行业内设备档次高一点的大多选用DEMAG原装进口子母减速电机。以1500双机架六辊可逆轧机为例，换辊推拉车装配的子母电机减速机型号为：KBA125B4，电机功率：8.5kW，转速1395r/min，电压380V，子电机型号：KBA80A4，电机功率0.83kW，转速1360r/min，电压380V，子电机的作用是当换辊车接近轧辊时切换为子电机进行慢速行进。子母电机下方带减速比i＝1:120的三级斜齿式减速机。该轧机生产线2006年初投产运行，在初期使用的三个月内换辊车多次出现故障，每次拆开DEMAG原装子母减速箱后发现，电机端输入齿轮轴齿面全都被打坏，更换备件后不到一星期输入齿轮轴仍旧被打坏，同时，二级、三级因为一级齿掉下的齿形碎片斜齿轮表面也都被卡出很多缺口。在多次维修后购买两台备件(每台减速电机购价12万元)，更换使用半年后同样故障再次出现。

经长期现场观察，发现当轧机正常换辊时并不会出现上述损坏减速机的情况，但当轧机发生断带，断带部分卡在工作轧辊与中间辊之间或粘在工作辊表面，换辊车在向机架外抽拉辊子时，断带部份会卡在轧机内部设备上，导致轧辊无法抽出，此时操作人员会不停的切换操作换辊车前进、后退动作，以使轧辊能从轧机机架中抽出，减速电机齿轮在此频繁换向动作过程会承受相当大的冲击，以致远远超出设计承受范围，从而破坏承受能力最差的变速箱输入级齿轮轴。

由于此种传动形式的缺陷，机组投产初期，减速电机的齿轮经常打齿，维修耗时较长，造成机组频繁停机，严重制约了机组的产量。

发明内容

针对原设计传动形式的缺陷，究其原因，主要是由于在不正常换辊时，频繁切换操作前进、后退动作，而机械传动振动大，冲击大，减速箱齿轮相对耐冲击能力不足，并且打齿后更换的齿轮与其它齿轮的啮合情况控制不了，这样很容易再次出现同样的故障。

为了克服原有传动装置的冲击大、故障率高、检修工作量大的缺点，本实用新型提供一种冲击小、成本低、维护简便的轧机换辊车用传动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轧机换辊车用传动装置，轧机换辊车包括换辊大车、推拉车、横移平台和导向装置，所述推拉车、横移平台和导向装置均设置在所述换辊大车上，用于拉出旧辊并推进新辊的所述推拉车的底部设有至少两个车轮，所述车轮转轴上套设有齿轮，所述齿轮通过链条与传动装置连接，所述车轮与所述传动装置一一对应；

其特征在于：

所述传动装置包括提供动力的液压马达，所述液压马达连接有液压管路，所述液压管路上设有不少于两组的液压阀组，所述液压阀组包括阀块、电磁换向阀、用于调节流量的节流阀和用于调节压力的减压阀，且各节流阀调节成不同流速；

所述液压马达和用于放大扭矩的行星齿轮减速机的输入轴连接，并在连接处设有用于控制所述轧机换辊车的启停的液压抱闸；所述行星齿轮减速机的输出轴通过联轴器和传动齿轮连接，所述传动齿轮通过链条和所述推拉车的齿轮连接，以驱动所述推拉移动。

所述液压管路上还设有管式节流阀。

所述推拉车的底部设有两个车轮。

不采用传统的减速电机传动方式，改为采用液压传动，液压传动具有体积小、重量轻，因此惯性力较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击；能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无极调速；换向容易，在不改变电机旋转方向的情况下，可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转换；容易实现过载保护等优点，可实现低速大吨位运动，而这些优点恰恰能够改善该设备机械传动的缺点。按照该思路，根据原有设备工况所需转动扭矩和速度等技术要求，选用合适的液压马达，配置合适的阀块阀组等，即可完成轧机换辊车用传动装置的优化改进。