[实用新型]一种铁路减隔振填充沟结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及固定建筑物基础减隔振技术领域。

背景技术

在过去几十年里，我国铁路迅猛发展，在给国家和人民带来便利交通的同时，也带来了不少由振动引起的环境问题。列车行进过程中所引起的振动，对沿线居民的生活以及周边的环境带来了较大的干扰，同时严重影响铁路沿线企业的正常生产以及工厂设备的安全。随着我国经济的不断发展，人民对环境质量要求的逐步提高，如何解决过量振动所带来的问题变得越发重要。

所以，减小铁路运行产生的过量的振动对人民生活的影响，采取有效的减隔振措施，已经成为了铁路建设的中不可忽视的问题。对于铁路运输产生的振动，主要是从振源、振动传播途中以及建筑自身三个方面进行控制。其中，对振动的传播进行控制由于其广泛的适用性而成为了一个目前使用较多的方法。

在传统的对振动的传播进行控制的方法中，常常使用空沟进行减隔振，但由于空沟受雨水等环境影响易垮塌，铁路维护人员掉入空沟中易受到伤害等，其稳定性和安全性较差，结构较为单一，隔振效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路减隔振填充沟结构，能够有效阻止或减弱铁路路基由于列车行驶产生的振动向附近建筑物的传播，同时具有结构稳固、安全的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路减隔振填充沟结构，包括设置在铁路路基与被保护建筑物之间的填充沟，所述填充沟垂直于地面截面为倒直角梯形，其位于地下部分的底边为短边，垂直于底边的腰位于被保护建筑物一侧，所述填充沟内填满填充物，所述填充物为橡胶颗粒混合土或者EPS泡沫颗粒混合轻质土。

进一步地，相对于铁路路基，所述填充沟位于更靠近被保护建筑物的一侧。

进一步地，所述倒直角梯形填充沟的上底边为2.5米～4.5米，下底边为0.5米～1米，填充沟深度为2米～4米。

所述橡胶颗粒混合土为为橡胶颗粒、水泥和土与水搅拌均匀的凝固混合物，橡胶颗粒在其中均匀分布。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型的铁路减隔振填充沟结构，设置在振源铁路路基与被保护建筑物之间，且靠近被保护建筑物，更针对性的位于振动向被保护建筑物传播的路径上，阻止效果更好。填充物为橡胶颗粒混合土或EPS泡沫颗粒混合轻质土，在振动波的传播途中形成了介质变异带，提高了减隔振的效果改变了传统空沟稳定性差的问题，同时增加了空沟的安全指数，梯形斜边的设置使振动波发生折射，改变了传播路径，较大程度的减小了振动波对周围环境的影响。本实用新型结构造价低廉，橡胶颗粒混合土所用的橡胶颗粒为废旧轮胎、管、工业橡胶制品，取材便捷，成本低，实现资源的回收利用，符合环境保护的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

1、铁路路基；2、填充沟；3、被保护建筑物。

具体实施方式

为了解决铁路采用空沟减隔振，安全系数低、减隔振效果差的技术问题，本实用新型公开了一种铁路减隔振填充沟结构，通过采用截面为倒直角梯形填充沟的技术手段，能够有效地阻止振动向被保护的建筑物的传播，同时具有安全、稳固的优点。

以下参照附图及具体实施例对本实用新型的铁路减隔振填充沟结构做进一步说明。下述各实施例仅用于说明本实用新型而并非对本实用新型的限制。

一种铁路减隔振填充沟结构，如图1和图2所示，填充沟2垂直于地面的截面为倒直角梯形，截面上底边为长边，尺寸为2.5m～4.5m；下底边为短边，尺寸为0.5m～1m，沟深度为2m～4m。填充沟2的此种尺寸具有更好的抗震性能，同时考虑了经济和施工的要求。

填充沟2设置在铁路路基1与被保护建筑物3之间，且靠近被保护建筑物3。例如，填充沟2距离铁路路基1约7米，填充沟2距离被保护建筑物3约2米。填充物为橡胶颗粒混合土或者EPS泡沫颗粒混合轻质土，在振动波的传播途中形成了介质变异带，提高了减隔振的效果。梯形斜边的设置使振动波发生折射，改变了传播路径，较大程度的减小了振动波对周围环境的影响。

本实用新型结构节省施工材料，其截面下底边为短边，长度小，减小了施工难度。填充沟施工时先用挖掘机挖出截面矩形的部分，再挖出其余部分，沟体挖掘后，将已经拌制好的橡胶颗粒混合土或者EPS泡沫颗粒混合轻质土迅速倒入空沟内，并充分振捣，使其均匀，并定期浇水养护，直至达到设计强度。