[实用新型]隐藏式车门限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车门限位机构。

背景技术

限位块在汽车开闭件系统中是一种必不可少的部件，无论车门还是行李箱盖、发动机舱盖，均靠它来实现车门或“两盖”和车身“融为一体”。

但上述的“融为一体”的前提条件是车门和车身能够有效的啮合。而目前常见的限位块是弹性橡胶体结构，这种结构本身没有自调节功能，靠整车出厂前的总装装配来保证，一般都会留出一定的干涉量。但是这种装配调节方式要么是干涉量小了，要么是干涉量大了，这就会导致关门的力度不一样，状态不统一；甚至在用户使用阶段，也会因为车门姿态的变化而导致限位失效或者是无法关门这两种极端情况的发生。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种隐藏式车门限位机构挡块和滑块组件以楔形面接触进行啮合，滑块组件中的燕尾槽结构和回位弹簧可以让滑块自由滑动来调整啮合量，使车门和车身真正的成为一个整体，能抵抗较大颠簸路况下的车门晃动异响，实现了车门在关闭状态下的可靠定位。

本实用新型是这样实现的：一种隐藏式车门限位机构，包括：

一固定安装在车门上的挡块；

一固定安装在车身上的滑块座；

安装在滑块座上，并与滑块座构成移动副的滑块；

所述滑块座与滑块之间设置有限位销和压缩弹簧，所述滑块的行程由限位销和滑块座的定位端面配合限制；所述滑块顶面与滑块座的导向面贴合，所述滑块的底面为楔形面，所述楔形面与挡块相贴合。

所述滑块内部设置有空腔，所述压缩弹簧一端设置在空腔内，压缩弹簧的另一端贴靠在滑块座的定位端面上。

所述滑块的前端外壁上设置有一限位凸台，所述限位凸台与限位销相配合。

所述滑块座的导向面上设置有燕尾槽，所述滑块顶面与燕尾槽相配合构成移动副。

本实用新型隐藏式车门限位机构当车门关闭时，挡块和滑块组件以楔形面接触进行啮合，滑块组件中的燕尾槽结构和回位弹簧可以让滑块自由滑动来调整啮合量，保证车门关上后维持零间隙啮合限位，并且是真正的刚性啮合，使车门和车身真正的成为一个整体，能抵抗较大颠簸路况下的车门晃动异响；并具有装配难度低、车门系统容差高的优点，实现了车门在关闭状态下的可靠定位。

附图说明

图1为本实用新型隐藏式车门限位机构的主视截面示意图；

图2为本实用新型的立体示意图；

图3为本实用新型装配位置示意图。

图中：1限位销、2滑块座、3压缩弹簧、4滑块、5挡块、6车门、7车身、21定位端面、22导向面、23燕尾槽、41空腔、42限位凸台、43楔形面。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3所示，一种隐藏式车门限位机构，包括滑块座2、滑块4和挡块5，所述挡块5固定安装在车门6上，所述滑块座2固定安装在车身7上，所述滑块4安装在滑块座2上并与之相配合构成移动副，在本实施例中，所述滑块座2的导向面22上设置有燕尾槽23，所述滑块4顶面与燕尾槽23相配合构成移动副；

所述滑块座2与滑块4之间设置有限位销1和压缩弹簧3，所述滑块4的行程由限位销1和滑块座2的定位端面21配合限制；所述滑块4顶面与滑块座2的导向面22贴合，所述滑块4的底面为楔形面43，所述楔形面43与挡块5相贴合。

为了满足压缩弹簧3的安装要求，所述滑块4内部设置有空腔41，所述压缩弹簧3一端设置在空腔41内，压缩弹簧3的另一端贴靠在滑块座2的定位端面21上，空腔41与定位端面21上都设置有与压缩弹簧3内圈相配合的圆柱形凸台，卡住压缩弹簧3的两端，实现压缩弹簧3的定位。

为了实现对滑块行程的限制，所述滑块4的前端外壁上设置有一限位凸台42，所述限位凸台42与限位销1相配合。

本实用新型所用的各个部件中滑块座为金属材质，可以通过铸造、机加工等方式实现；滑块采用塑料材质，保证与挡块接触瞬间无噪音，一般为注塑成型；限位销为普通钢材，采用冷镦或者机加工方式；弹簧为普通的绕簧，端部磨平，采用弹簧机制作。组装时，先把弹簧放入滑块中，然后将滑块和弹簧一起通过燕尾槽合到滑块座内成为滑块组件，然后在保持弹簧压缩状态下打入限位销，完成组装。