[实用新型]一种机车制动控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车制动控制器，尤其是一种功能、操作方式和接口符合制动控制器铁路行业标准的制动控制器，它采用模块化结构设计，包含面板、自动制动单元、单独制动单元、自动制动凸轮组、单独制动凸轮组、底板、气阀及电连接器，手柄操作角度通过电位器进行制动区域电压输出，通过齿轮传动实现触头开关逻辑输出和气阀的开闭控制。

背景技术

根据最新的《机车制动控制器》铁道行业标准要求，现有机车制动控制器在三个方面难以满足要求：

①标准要求手柄两个操作位置之间最小角度为6°，但如果这样，现有制动控制器结构辅助触头无法完成相应开闭动作；

②标准要求气阀凸轮操作角度为10°，但现有制动控制器结构操作角度过小导致凸轮压缩气阀杆斜度过大容易造成气阀杆卡死或变形；

③标准要求单缓侧压机构侧压角为7±2°，但现有机构无法满足侧压要求。

由于制动系统是机车最后安全保障系统，制动控制器作为制动系统的主要操作装置，可靠性显得尤为重要，本发明在充分分析以往制动控制结构可靠性和功能符合性的基础上提出了新的结构方案，新方案不仅结构稳固可靠，而且操作方式、手柄操作角度、尺寸、功能均符合最新的《机车制动控制器》铁道行业标准要求，能显著提高制动控制器可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：

1、解决现有制动控制器结构不稳定、可靠性低的问题；

2、解决现有制动控制器手柄在两个操作位置之间最小角度为6°时，触头开关无法完成相应开闭动作的问题；

3、解决凸轮压缩气阀杆斜度过大容易造成气阀杆卡死或变形的问题；

4、解决侧压角度小和制动控制器横向空间布局限制。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种机车制动控制器，包括安装于面板下面的自动制动单元、单独制动单元、气阀、自动制动凸轮组、单独制动凸轮组、底板及电连接器，其特征在于：

该自动制动单元包括一端伸出面板的自动制动操作手柄，该自动制动操作手柄另一端连接自动制动手柄鼓轮，该自动制动手柄鼓轮同轴固定连接自动制动鼓轮主轴，该自动制动鼓轮主轴与自动制动传动主齿轮同轴固定连接，且自动制动传动主齿轮与自动制动电位器的转动轴固定连接，自动制动传动主齿轮与自动制动凸轮组以一定传动比形成齿轮传动，自动制动凸轮组连接自动制动触头开关和气阀，当自动制动操作手柄在68°区域内运动时，自动制动操作手柄的转动角同角度传递到自动制动电位器上，自动制动电位器上输出相应电压值；同时，自动制动操作手柄的转动角通过一定传动比传递到自动制动凸轮组控制自动制动触头开关和气阀的开闭状态，实现逻辑输出控制和气阀开闭控制；

该单独制动单元包括一端伸出面板的单独制动操作手柄，该单独制动操作手柄另一端连接单独制动手柄鼓轮，该单独制动手柄鼓轮与单独制动鼓轮主轴同轴固定连接，单独制动鼓轮主轴与单独制动传动主齿轮同轴固定连接，同时单独制动鼓轮主轴与单独制动电位器同轴固定连接，单独制动传动主齿轮与单独制动凸轮组以一定传动比形成齿轮传动，单独制动凸轮组连接单独制动触头开关，当单独制动操作手柄在56°区域运动时，单独制动操作手柄的转动角同角度传递到单独制动电位器上，单独制动电位器上输出相应电压值，同时单独制动操作手柄的转动角通过一定传动比传递到单独制动凸轮组控制单独制动触头开关实现逻辑输出；

自动制动单元和单独制动单元的电位器电压信号和触头开关逻辑信号均通过电连接器输出到制动系统。

本实用新型自动制动操作手柄在“运转位”、“初制动”、“全制动”、“抑制位”、“重联位”、“紧急位”手柄位置相对面板平面角度分别为60°、66°、96°、102°、118°、128°。

单独制动操作手柄在“运转位”、“全制位”手柄位置相对面板平面角度分别为74°、130°。

在制动控制器处于初始状态时，自动制动操作手柄处于“重联位”，单独制动操作手柄处于“运转位”。

操作本实用新型自动制动操作手柄时各部件运动顺序情况如下：

推拉自动制动操作手柄→自动制动鼓轮主轴→自动制动传动主齿轮→经一定传动比自动制动凸轮组转动→气阀开闭、触头开关输出逻辑信号、自动制动电位器输出电信号。

操作本实用新型单独制动操作手柄时各部件运动顺序情况如下：

推拉单独制动操作手柄→单独制动鼓轮主轴→单独制动传动主齿轮→经一定传动比单独制动凸轮组转动→触头开关输出逻辑信号、单独制动电位器输出电信号。