[实用新型]盾构机后配套台车无轨式走行系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种走形系统，尤其是涉及一种盾构机后配套台车无轨式走行系统。

背景技术

现有盾构机后配套台车的走行系统为有轨式走行系统，这种走行系统在实际使用过程中存在以下缺点：(1)在施工中需要反复拆卸台车后部的轨道，然后将拆卸下来的轨道运输到台车的前部重新进行铺设，浪费了大量的人力，降低了施工效率，从而间接影响了工程进度；(2)由于标准轨道高度的限制，使得整个台车要占据高度方向近700mm的空间，浪费了高度方向的大量空间；因盾构机的直径与需开挖的隧道的直径相匹配，因此轨道的铺设对于小直径盾构机的布局空间带来了很大的浪费，加之在实际施工中，需要在台车上摆放施工过程中用到的部件，如摆放变压器、油脂泵、液压泵站等，高度方向上空间的浪费严重影响了这些部件的摆放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种盾构机后配套台车无轨式走行系统，其结构简单、设计合理且安装方便，减小了台车在高度方向上所占据的空间，便于在台车上摆设施工过程中用到的部件，能大大减少人力，提高施工效率，加快工程进度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：包括台车架，所述台车架的底部左侧安装有左走行轮总成和左导向轮，所述台车架的底部右侧安装有右走行轮总成和右导向轮，所述左走行轮总成位于左导向轮的下方，所述右走行轮总成位于右导向轮的下方，所述左走行轮总成和右走行轮总成的数量相等且均为两个，两个所述左走行轮总成对称安装在台车架的前后两端，两个所述右走行轮总成对称安装在台车架的前后两端，所述左导向轮和右导向轮的数量相等且均为两个，两个所述左导向轮对称安装在台车架的前后两端，两个所述右导向轮对称安装在台车架的前后两端。

上述的盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：所述左走行轮总成和右走行轮总成的结构相同，所述左走行轮总成、右走行轮总成均包括连接架和行走轮箱，所述行走轮箱通过销轴铰接在连接架的下部，所述行走轮箱沿台车架的长度方向布设，所述行走轮箱的前后两端均穿设有连接轴，所述连接轴上通过轴承转动安装有走行轮，所述走行轮的外侧设置有包胶层，所述连接架固定在台车架的底部。

上述的盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：所述走行轮为钢轮。

上述的盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：所述包胶层为聚氨酯包胶层。

上述的盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：所述轴承为调心滚子轴承。

上述的盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：所述连接架通过螺栓固定在台车架的底部。

上述的盾构机后配套台车无轨式走行系统，其特征在于：位于台车架前端的左走行轮总成和位于台车架前端的右走行轮总成对称设置，位于台车架后端的左走行轮总成和位于台车架后端的右走行轮总成对称设置；位于台车架前端的左导向轮和位于台车架前端的右导向轮对称设置，位于台车架后端的左导向轮和位于台车架后端的右导向轮对称设置。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、设计合理且安装方便。

2、本实用新型通过在左导向轮和右导向轮的外侧设置包胶层，在台车架的底部左侧、底部右侧均安装左导向轮和右导向轮，省去了轨道；这样不仅避免了在施工过程中反复拆装轨道造成人力和时间上的浪费，且提高了施工效率，加快了工程进度。

3、本实用新型省去了轨道，使得整个台车在高度方向减少近300mm的空间，节省了大量空间，便于摆放在实际施工过程中用到的部件，更适合小直径盾构机的空间需求和快速施工的需求。

4、本实用新型通过在走行轮的外侧设置包胶层，防止了走行轮与混凝土预制路基直接接触不耐磨，延长了走行轮的使用寿命。

5、本实用新型行走轮箱通过销轴与连接架连接，可以使前后两个走行轮自适应摆动调节，避免了路面不平对轮面接触造成影响。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型左走行轮总成、右走行轮总成的结构示意图。

图3为图2的左视图。

图4为本实用新型左走行轮总成、右走行轮总成的立体图。

图5为本实用新型的使用状态图。

附图标记说明:

1—台车架；       2-1—左走行轮总成；  2-2—右走行轮总成；