[实用新型]一种枢纽管总成

说明书

技术领域

本实用新型属于枢纽管技术领域，具体涉及一种枢纽管总成。

背景技术

枢纽管是安装在方向盘下部非常重要的零部件，用于控制汽车的行驶方向，枢纽管的轴管上设置有大支架，并且轴管与大支架是通过焊接的方式固定，然而轴管与大支架在焊接的过程中，轴管容易倾斜，导致焊接时间长，报废率高，直接致使人工成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种枢纽管总成，以解决现有枢纽管的轴管与大支架在焊接的过程中，轴管容易倾斜的技术问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是：

一种枢纽管总成，所述枢纽管总成由枢纽管、加强板、大支架、第一深沟球轴承、第二深沟球轴承和小支架构成，所述加强板上设置有与所述枢纽管配合的孔，所述加强板套接设置在所述枢纽管的末端，所述大支架包括固定部和连接部，所述连接部与所述枢纽管的外部轮廓配合，所述加强板位于所述大支架内并且所述加强板的两侧部与所述大支架的内壁抵接。

优选为，所述小支架固定设置在所述枢纽管的外部轮廓上。

优选为，所述第一深沟球轴承和第二深沟球轴承分别设置在所述枢纽管的两末端。

优选为，所述固定部上设置有圆形孔。

优选为，所述连接部的末端设置有与所述枢纽管外壁配合的弧形凹部。

优选为，所述连接部有两个分别位于所述枢纽管的两侧。

在采用上述技术方案后，本实用新型枢纽管总成的枢纽管的末端设置有加强板，并且大支架上设置有两连接部，连接部的末端设置有与枢纽管弧形轮廓贴合的弧形凹部。大支架的两连接部支撑固定枢纽管，并且加强板的两侧端与大支架的内壁抵接配合，从而能够有效防止大支架与枢纽管在焊接的过程中出现倾斜。枢纽管总成在安装加强板后，一次性焊接，保证了枢纽管和大支架的焊接牢固度，减少了焊接时间，提高了产品的合格率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型枢纽管总成的结构视图；

图2是本实用新型枢纽管总成的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图2所示，枢纽管总成由枢纽管1、加强板2、大支架3、第一深沟球轴承4、第二深沟球轴承5和小支架6构成。加强板2上设置有与枢纽管1配合的孔，加强板2套接设置在枢纽管1的末端。大支架3包括固定部31和连接部32，连接部32与枢纽管1的外部轮廓配合，加强板2位于大支架3内并且加强板2的两侧部与大支架3的内壁抵接。小支架6固定设置在枢纽管1的外部轮廓上，第一深沟球轴承4和第二深沟球轴承5分别设置在枢纽管1的两末端。连接部32的末端设置有弧形凹部321，连接部32有两个分别位于枢纽管1的两侧。固定部31上设置有圆形孔311，在安装枢纽管总成时，通过安装轴与固定部31的圆形孔311配合，从而枢纽管总成能够绕着安装轴转动。

在焊接枢纽管的过程中，首先将加强板2套接设置在枢纽管1的末端，然后将大支架3安装在加强板2上，使加强板2的两侧端抵接于大支架3的内壁，并且通过大支架3的两个连接部32夹持在枢纽管1的外部，然后通过焊机焊接大支架3与枢纽管1的连接处。由于大支架3上的两连接部32末端设置有弧形凹部321，弧形凹部321与枢纽管1的外壁轮廓贴合。

本实用新型枢纽管总成的枢纽管1的末端设置有加强板2，并且大支架3上设置有两连接部32，连接部32的末端设置有与枢纽管1弧形轮廓贴合的弧形凹部321。大支架3的两连接部32支撑固定枢纽管，并且加强板2的两侧端与大支架3的内壁抵接配合，从而能够有效防止大支架3与枢纽管1在焊接的过程中出现倾斜。枢纽管总成在安装加强板2后，一次性焊接，保证了枢纽管1和大支架3的焊接牢固度，减少了焊接时间，提高了产品的合格率。

最后应说明的是：以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。