[实用新型]船模刹车装置的气动夹头

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶测试技术领域，涉及一种对船模在波浪中进行升沉、纵摇、阻力、纵荡及横摇测试时使用的船模刹车装置，尤其涉及船模刹车装置的气动夹头。

背景技术

随着航运技术的不断发展创新，提高船舶性能预报的准确性是船型开发的重要手段，而模型试验的精度直接影响船舶性能预报的准确性，船舶在风浪中运动、增阻、失速及推进性能等的测试技术直接影响到模型试验的精度，是船舶性能预报重要依据。

目前船模波浪试验测试设备基本采用人工控制方式进行，对于模型测试数据的准确性有一定影响，在静水船模试验中船模刹车采用气动控制原理，起停过程中模型惯性力大的时候夹头会张开，对于波浪试验直接采用气动控制，则需要气缸的体积大，设备设计要求更高更复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船模刹车装置的气动夹头，解决船模波浪试验中模型起停过程产生较大的冲击力使得夹头被张开无法夹紧，进而解决人为因素引起的测试误差，更方便于操作及使用，提高船模测试精度，克服现有技术存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种船模刹车装置的气动夹头，连接在船模刹车装置的立柱的下端，其特征在于：包括连接在立柱下端的固定座、被气缸驱动且位于固定座下方的活动块以及位于活动块下方的一对夹板；所述活动块上具有一对对称且呈“Y”型布置的导向穿孔；所述固定座的前、后端面还分别安装有竖向滑槽，在活动块的前、后端面还分别安装有竖向导轨，所述竖向导轨位于所述竖向滑槽内；每块夹板的背部由一对支撑板连接支撑，一对支撑板向上延伸至所述固定座的左、右端面，所述支撑板的上端连接有导向滑座，所述固定座的左、右端面安装有横向导轨，所述导向滑座安装在横向滑轨上，一对支撑板之间位于夹板的上方位置连接有刹车轴，所述刹车轴位于所述导向穿孔中。

所述导向穿孔由竖向长孔和斜向长孔连接构成，所述斜向长孔的下端连接所述竖向长孔的上端，所述斜向长孔的上端位于竖向长孔的外侧的斜上方。

所述立柱下端的左、右侧面上还分别加装有加强板，所述加强板下部具有一对直角切口，所述直角切口正好与所述支撑板的内侧上端的直角顶角适配。

所述气缸隐藏在所述立柱内。

采用上述技术方案，本实用新型把气缸的纵向运动转换为夹板的横向运动，夹紧力与气压无关，完全是机械限位，而直角切口提高了上限位的支撑力，避免了船模起停过程冲击力过大导致夹头被张开而无法夹紧；斜向长孔的角度，使汽缸行程与两块夹板之间的开口，整体体积取得一个平衡点，大大缩小了气动夹头的体积，并且刹车时不会改变被夹船模的垂向位置。

因此，本实用新型的船模刹车装置的气动夹头具有夹紧力大、克服了船模起停过程冲击力过大导致夹头被张开的缺陷，并且具有体积小和对船模垂直位置不产生影响的优点，保证了船模测试的精度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为活动块的结构示意图。

图3为本实用新型加装加强板的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的船模刹车装置的气动夹头，包括固定座601、活动块602、一对夹板603、四块支撑板604、两块加强块以及气缸。

其中，固定座601连接在船模刹车装置的立柱3530的下端，活动块602位于固定座601的下方，气缸隐藏安装在立柱3530内部，其活塞杆从固定座601向下伸出，与活动块602连接。在气缸606的驱动下，活动块602可以上下运动。为保证活动块602上下运动平稳，在固定座601的前、后端面还分别安装有竖向滑槽607，在活动块602的前、后端面还分别安装有竖向导轨608，竖向导轨608位于竖向滑槽607内。

在活动块602的左、右侧面上开设有一对对称且呈“Y”型布置的导向穿孔620。具体地，如图2所示，该导向穿孔620包括竖向长孔621和斜向长孔622连接构成，该斜向长孔622的下端连接竖向长孔621的上端，斜向长孔622的上端位于竖向长孔621的外侧的斜上方。