[实用新型]启动充电一体化摩托车磁电机

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车磁电机领域，具体来说，是一种能够完成摩托车启动和充电的改进磁电机。

背景技术

目前，摩托车的发动机的左侧通常设置有磁电机，磁电机是通过发动机的机械动力将机械能转化成电能，用于给摩托车照明和给蓄电池充电等的设备，这样的摩托车磁电机包括转子磁缸、定子线圈，转子磁缸位于定子线圈外部，定子线圈通常采用全直流点火方式（也有交流点火方式），这种全直流点火方式的各个绕线柱分别根据需求串联起一定匝数的漆包铜线，这种定子线圈置于磁场内，在转子磁钢通过外动力（通常是由摩托车发动机的曲轴或主轴）带动下进行旋转，漆包铜线切割磁力线能产生电流然后通过整流器给蓄电池充电，但这样的摩托车磁电机只是一个发电机功能不具备电动机（启动发动机）的功能，不能将蓄电池的电能转化成启动发动机的机械能，而目前多数摩托车发动机的启动方式采用电启动方式，即摩托车发动机上还专门设置有启动电机，通过蓄电池将电能转化成机械能来启动摩托车发动机，还没有直接利用蓄电池的电能通过磁电机来启动摩托车启动充电一体化的摩托车磁电机。

发明内容

针对现有技术中摩托车磁电机不具备启动发动机功能的不足，本实用新型提供了一种启动充电一体化摩托车磁电机，其使摩托车磁电机既能达到给摩托车提供照明和给蓄电池进行充电的功能，还能达到启动摩托车发动机的功能。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

启动充电一体化摩托车磁电机，包括与发动机配合的磁电机转子以及与控制器电连接的磁电机定子，所述磁电机定子至少设有三组连接到控制器的定子线圈，所述磁电机定子上设置有位置传感器，用于检测磁电机转子相对于定子线圈的位置，该位置传感器与控制器电连接。

采用上述技术方案的实用新型，按如下方式分别完成发动机启动和蓄电池充电过程：

启动：首先位置传感器检测磁电机转子相对于定子线圈的位置信息，待控制器收到启动指令后，位置传感器将所检测的位置信息发送给控制器，由控制器决定蓄电池向哪组定子线圈进行通电才能有效带动磁电机转子转动，从而启动与磁电机转子配合的发动机。

充电：发动机成功启动后，蓄电池停止向定子线圈供电，而磁电机转子在发动机的带动下转动，定子线圈相对于磁电机转子运动并切割磁电机转子内的磁场，使得定子线圈产生电流，该电流一部分给摩托车提供照明，一部分给电量不足的蓄电池进行充电，当蓄电池充满后，断开充电回路。

进一步限定，所述定子线圈共设有三组，每组设有四个绕组。上述限定使得磁电机刚好形成3相12级磁电机。

进一步限定，所述定子线圈的绕线半径为1.1~1.5mm。由于一般定子线圈的绕线半径为0.5~0.75mm，要想提高磁电机功率，可以在绕线半径不变的情况下，增加绕线匝数，但是磁电机转子内部空间有限，无法在绕线半径不变的情况下增加绕线匝数，如果仍然要提高磁电机的功率，可以适当加粗绕线半径（匝数相应减少），提高电流大小，然后再通过增压设备提高输出电压，从而提高了输出功率，这样在不改变磁电机内部空间的情况下克服了功率受限的问题。

附图说明

图1为本实用新型摩托车磁电机与发动机、控制器的逻辑连接示意图；

图2为本实用新型摩托车磁电机的结构示意图；

图3为磁电机定子的绕线结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2和图3所示，启动充电一体化摩托车磁电机，包括磁电机转子11以及磁电机定子12，磁电机定子12位于磁电机转子11所形成的磁场内部，所述磁电机转子11与发动机2配合，当磁电机1用于启动时，磁电机转子11带动发动机2转动，当磁电机1用于发电时，发动机2反过来带动磁电机转子11转动。

磁电机定子12设有三组定子线圈12a、12b、12c，每组定子线圈12a、12b、12c各设有四个绕组（间隔布置），共12个绕组，其与磁电机转子11形成3相12级磁电机，绕线A、B、C按如图3方式分别绕接到三组定子线圈12a、12b、12c上，绕线两端分别连接到控制器4。在磁电机定子11上设置有位置传感器3，用于检测磁电机转子11相对于三组定子线圈12a、12b、12c的位置，该位置传感器3与控制器4电连接，这里位置传感器3主要是基于霍尔元件来实现。