[实用新型]一种轮毂式双侧制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车双侧制动装置，具体涉及一种方便操作，刹车效果良好的一种轮毂式双侧制动装置。

背景技术

在现有技术中，现有的电动车主要是前后轮各安装一个刹车结构，且刹车结构位于轮毂的一侧。刹车效率低且当前轮或后轮的刹车结构损坏时，骑行人员无法制动前轮或后轮。当骑行人员刹车时，由于刹车结构位于轮毂的一侧，轮毂受力不均匀，带有刹车结构的一侧磨损过重，易出现单侧磨损而轮毂断裂的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中单侧刹车结构效率低、损坏后无法制动车轮、及单侧轮毂磨损严重的问题，本实用新型提供一种刹车效率高、当一侧刹车结构损坏后依旧能制动、且两侧磨损均匀的一种轮毂式双侧制动装置。

一种轮毂式双侧制动装置，所述轮毂的两侧均设置有刹车结构，所述刹车结构包括分别位于轮毂两侧的拉杆、与拉杆相连接的刹车线。所述轮毂式双侧制动装置还包括与刹车线相连接的刹车把手，所述刹车把手上设置有两个接头固定槽，所述两个刹车线的端部均设置有与接头固定槽相配合的快接接头。

优选的，所述刹车结构是轮毂式抱紧结构。

优选的，所述刹车结构是碟片式抱紧结构。

优选的，所述刹车结构是涨紧式抱紧结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

一种轮毂式双侧制动装置，所述轮毂的两侧均设置有刹车结构，刹车结构将刹车作用力从两侧作用于轮毂上，轮毂受力均匀，不会出现单侧磨损过重问题，不会造成轮毂因单侧磨损而断裂的问题。当其中一侧的刹车结构出现问题的时候，另外一侧还可以继续起作用，不会因为刹车问题而造成骑行人员伤亡。轮毂的两侧均设置有刹车结构，两侧的刹车结构同时作用，可以增大刹车效率，有效减少刹车距离，提高刹车效果，增强骑行安全性能，保证骑行人员安全。

附图说明

图1是一种轮毂式双侧制动装置的部分剖面图。

图2是刹车结构的剖视图。

图3是刹车把手的结构的示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图3对本实用新型进行详细说明。

一种轮毂式双侧制动装置，所述轮毂1的两侧均设置有刹车结构2，所述刹车结构2包括分别位于轮毂1两侧的拉杆3、与拉杆3相连接的刹车线4；所述轮毂式双侧制动装置还包括与刹车线4相连接的刹车把手，所述刹车把手上设置有两个接头固定槽，所述两个刹车线4的端部均设置有与接头固定槽相配合的快接接头。骑行人员可以通过一侧的刹车结构2或两侧的刹车结构2进行刹车，方便了骑行人员的使用，增大了骑行安全。

优选的，所述刹车结构2是轮毂式抱紧结构。

优选的，所述刹车结构2是碟片式抱紧结构。

优选的，所述刹车结构2是涨紧式抱紧结构。

一种轮毂式双侧制动装置，轮毂1的两侧均设置有刹车结构2。当骑行人员使用上述电动车且需要刹车时，可以按压刹车把手，轮毂1两侧的刹车结构2同时工作，能在较快的时间内进行制动，且轮毂1两侧磨损相同。当轮毂1两侧的刹车结构2其中一个损坏时，骑行人员可以通过另一个刹车结构2进行制动。当骑行人员只需要一个刹车结构2时，骑行人员可以将其中一个刹车结构2的刹车线4从刹车把手上取下，取下刹车线4的刹车结构2作为备用。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。