[实用新型]一种集成式车尾灯组件及其电动自行车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及一种集成式车尾灯组件及其电动自行车。

背景技术

电池是电动自行车的能源中心，目前，电动自行车所用电池多为外挂于车杆上，或者后面的货架上。电池装于自行车上后，无法与自行车形成一体，影响美观性。同时，交通安全也是电动自行车设计时需要关注的问题，电动自行车在夜晚行驶的时候需要设计尾灯来提醒后面车辆注意距离。现有一种将电池内置的电动自行车，其如专利号为“CN201120568615.6”所公开的《一种电动自行车电池固定装置》，但该电动自行车基本将电池与其电动车控制器和尾灯分开设置，各部件之间需要通过设置电线连接。使用过程中易造成连接处松动，影响电动自行车的使用。同时，电动自行车安装困难。如专利号为“CN201120003064.9”所公开的《新型自行车》，进行安装时需要连接各种电源线，容易发生人为的安装失误，安装难度较大，人工成本高，耗时长。

实用新型内容

本实用新型针对现有电动自行车中存在因电池与其他部件集成度低产生的稳定性差、安装难度大、成本高和耗时长问题，提供了一种集成式车尾灯组件及其电动自行车，通过将控制器、电池主体和车尾灯进行集成设计，并将其组装体内置于自行车架体中，不仅提高了美观性，同时提升了该电动自行车的性能稳定性和降低了安装难度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种集成式车尾灯组件，其特征在于，包括控制器、电池主体和车尾灯，

所述车尾灯设置于电池主体上并与电池主体电性连接；

所述控制器设置于电池主体上并与电池主体电性连接。

进一步地，所述电池主体上设置有放电端口，控制器的设有放电端子，所述放电端口与放电端子对接，电池主体的尾部设置有尾灯座，所述车尾灯与所述尾灯座结合安装。

进一步地，所述放电端子包括用于整车供电的供电正极端子、供电负极端子，用于尾灯控制的第一控制端子、第二控制端子，以及用于电机控制的第三控制端子、第四控制端子；放电端口相应包括供电正极端口、供电负极端口、第一控制端口、第二控制端口、第三控制端口和第四控制端口。

进一步地，所述控制器的上还设置有导向条，所述导向条置于控制器的尾部端面上，向电池主体的方向延伸，所述导向条和放电端子分别位于控制器尾部端面的两侧，所述电池本体的侧面上开有导槽，导槽与所述导向条相配合，所述导槽尾部和放电端口分别位于电池主体头部端面的两侧。

进一步地，所述车尾灯的两侧均设置卡扣块，车尾灯的底面设有第一接触端头；

所述尾灯座上开有安装槽，安装槽的两侧设置卡槽，所述卡槽与卡扣块相配合，所述安装槽内部设置第二接触端头，第一接触端头与第二接触端头接合。

进一步地，所述尾灯座的侧面还设置有充电口。

进一步地，所述充电口表面设有防水塞。

进一步地，尾灯座的底部设计有用于推拉的手抓槽。

一种电动自行车，包括车架体和集成式车尾灯组件，所述车架体包括支撑横杆和鞍座立杆，所述支撑横杆和鞍座立杆均为空心管，所述支撑横杆与鞍座立杆交叉连接，在连接处形成四通结构，所述集成式车尾灯组件置于车架体内部。

进一步地，所述控制器安装在支撑横杆的内部，所述控制器上设置有导向条，导向条位于支撑横杆的内部侧壁上；所述电池本体承插到支撑横杆内部的控制器上，电池本体上设有通孔，通孔位于所述四通结构处，通孔方向与鞍座立杆方向一致；所述尾灯座与尾灯置于支撑横杆的尾部进行密封。

本实用新型将控制器、电池主体和车尾灯进行集成设计，形成一整体组装件，使得控制器、电池主体与车尾灯紧密接合，不需要通过电线连接，集成度高，节约材料成本，该集成式车尾灯组件的稳定性高，体积小，能够承受一定的冲击震动。将该集成式车尾灯组件内置于车架体中，完全隐藏电池本体，提高电动自行车的整体美观性，可以给集成式车尾灯组件较强的保护作用，车体相对密封，防止电池受潮。该集成式车尾灯组件安装方便，采用可拆卸安装，便于更换与检修。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种集成式车尾灯组件的结构示意图；

图2为本实用新型中控制器的结构示意图；

图3为本实用新型中电池本体的结构示意图；

图4为本实用新型中电池本体的侧面结构示意图；

图5为本实用新型中车尾灯的结构示意图；

图6为本实用新型中集成式车尾灯组件与车架体的结构示意图；