[实用新型]一种车载电源电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源电路，具体是一种车载电源电路。

背景技术

与发动机相连的发电机发出的电供电池充电或点亮车灯，由于发电机产生的电压与发动机的转速有关，发动机低速转动时，输出电压较低，而发动机高速转动时，输出电压则较高，因此为了确保输出电压的稳定，大部分汽车需要配备电源转换电路，而目前的电源转换器普遍存在体积庞大、功能单一，输出不稳定的情况，有待于改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、输出稳定的车载电源电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载电源电路，包括电阻R1、电阻R2、电容C1和二极管D1，其特征在于，所述二极管D1的阴极连接电阻R3、电阻R4、二极管D2的阴极、二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电容C3、电感L1、MOS管Q1的源极和电源E的正极，二极管D1的阳极连接电阻R2、电阻R6、电阻R8、电容C3的另一端、电容C4、二极管D4的阳极、三极管V1的发射极、三极管V2的发射极、电源E的负极、负载RL和芯片IC1的引脚GND，二极管D2的阳极连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和三极管V2的基极，三极管V2的集电极连接电阻R3的另一端、电阻R6的另一端和三极管V1的基极，电阻R4的另一端连接电阻R5、二极管D3的阳极和MOS管Q1的栅极，电阻R5的另一端连接三极管V1的集电极，MOS管Q1的漏极连接二极管D4的阴极和芯片IC1的引脚VCC，二极管D4的阳极连接芯片IC1的引脚VIN，电感L1的另一端连接电容C1和芯片IC1的引脚SW，芯片IC1的引脚FB连接电阻R7、电阻R8的另一端和电容C3，电容C1的另一端连接二极管D5的阳极，二极管D5的阴极连接电阻R7的另一端、电容C3的另一端、电容C4的另一端和恒流二极管P1的阳极，恒流二极管P1的阴极连接负载RL的另一端。

作为本实用新型的优选方案：所述芯片IC1为TO263-5L降压型直流电压转换芯片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车载电源电路不仅结构简单、元器件少，制作出的电源装置体积小，节约车内空间，而且电路使用TO263-5L电压转换芯片和恒流二极管对输出电压进行控制，因此具有结构简单、输出稳定、适用范围广的优点。

附图说明

图1为车载电源电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种车载电源电路，包括电阻R1、电阻R2、电容C1和二极管D1，其特征在于，所述二极管D1的阴极连接电阻R3、电阻R4、二极管D2的阴极、二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电容C3、电感L1、MOS管Q1的源极和电源E的正极，二极管D1的阳极连接电阻R2、电阻R6、电阻R8、电容C3的另一端、电容C4、二极管D4的阳极、三极管V1的发射极、三极管V2的发射极、电源E的负极、负载RL和芯片IC1的引脚GND，二极管D2的阳极连接电阻R1，电阻R1的另一端连接电阻R2和三极管V2的基极，三极管V2的集电极连接电阻R3的另一端、电阻R6的另一端和三极管V1的基极，电阻R4的另一端连接电阻R5、二极管D3的阳极和MOS管Q1的栅极，电阻R5的另一端连接三极管V1的集电极，MOS管Q1的漏极连接二极管D4的阴极和芯片IC1的引脚VCC，二极管D4的阳极连接芯片IC1的引脚VIN，电感L1的另一端连接电容C1和芯片IC1的引脚SW，芯片IC1的引脚FB连接电阻R7、电阻R8的另一端和电容C3，电容C1的另一端连接二极管D5的阳极，二极管D5的阴极连接电阻R7的另一端、电容C3的另一端、电容C4的另一端和恒流二极管P1的阳极，恒流二极管P1的阴极连接负载RL的另一端。

所述芯片IC1为TO263-5L降压型直流电压转换芯片。

本实用新型的工作原理是：电源E接通电路后，MOS管Q1导通，此时在较大的电流下电容C3会被逐渐充电，当芯片IC1的引脚VCC的供电电压高于设定阈值之后则进入工作状态；在芯片VCC引脚没有达到设定电压之前，逻辑电路也会一直MOS管Q1导通，电路供电电压则继续上升，在电源达到设定电压之后，电容C1会被继续充电，此时供电电压则会略微高于设定电压，则芯片则会控制三极管V1将多余的电量放掉，保持加在负载RL上的电压的稳定。电路不仅结构简单、元器件少，制作出的电源装置体积小，节约车内空间，而且电路使用TO263-5L电压转换芯片和恒流二极管对输出电压进行控制，因此具有结构简单、输出稳定、适用范围广的优点。