[实用新型]一种混合动力驱动系统有效
申请号: | 201520349721.3 | 申请日: | 2015-05-27 |
公开(公告)号: | CN204623112U | 公开(公告)日: | 2015-09-09 |
发明(设计)人: | 刘贻樟;肖育波 | 申请(专利权)人: | 广东戈兰玛汽车系统有限公司 |
主分类号: | B60K6/36 | 分类号: | B60K6/36;B60K6/48;B60K6/547;B60W20/00;B60W30/19 |
代理公司: | 广州市一新专利商标事务所有限公司 44220 | 代理人: | 刘兴耿 |
地址: | 523000 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 混合 动力 驱动 系统 | ||
1.一种混合动力驱动系统,其特征在于,所述混合动力驱动系统包括发动机、发动机变速箱、电动机及TCU: 所述发动机设于汽车的第一动力桥,用于驱动所述第一动力桥连接的第一车轮;所述发动机变速箱的输入轴与所述发动机的输出轴连接,所述发动机变速箱的输出轴与所述第一车轮连接;所述电动机设于所述汽车的第二动力桥,用于驱动与所述第二动力桥连接的第二车轮;所述TCU分别与所述发动机、电动机之间通讯连接,用于在发动机驱动模式下控制所述发动机变速箱进行换挡,以及在控制所述发动机变速箱换挡前启动电动机驱动与第二动力桥连接的第二车轮,并在所述发动机变速箱完成换挡后,关闭所述电动机,或者用于在电动机驱动模式时,控制所述发动机变速箱挂入空挡。
2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统,其特征在于, 所述TCU,还用于在启动电动机驱动与第二动力桥连接的第二车轮之后,根据所述汽车的加速需求调节所述电动机的输出扭矩,以及在所述发动机变速箱完成换挡后,控制所述电动机的输出扭矩逐渐减少至零。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述混合动力驱动系统还包括电动机变速箱,所述TCU还与所述发动机变速箱及所述发动机的控制单元之间通讯连接,用于在采用电动机驱动模式时,控制所述电动机变速箱进行换挡,以及在控制所述电动机变速箱换挡前,启动所述发动机驱动所述第一车轮,并且在所述电动机变速箱完成换挡后,关闭所述发动机。
4.根据权利要求3所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述TCU,还用于在启动所述发动机驱动所述第一车轮之后,根据所述汽车的加速需求调节所述发动机的输出扭矩,以及用于在所述电动机变速箱完成换挡后,控制所述发动机的输出扭矩逐渐减少至零。
5.根据权利要求4所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述混合动力驱动系统还包括离合器,所述发动机变速箱的输入轴与所述发动机的输出轴连接,包括:
所述发动机变速箱的输入轴通过所述离合器与所述发动机的输出轴连接。
6.根据权利要求5所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述发动机变速箱设有至少三个挡位,所述电动机变速箱设有至少两个挡位。
7.根据权利要求6所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述离合器、发动机变速箱及电动机变速箱采用电力驱动或气动或液压驱动。
8.根据权利要求7所述的混合动力驱动系统,其特征在于,所述第一动力桥为前桥,所述第二动力桥为后桥;或者所述第一动力桥为后桥,所述第二动力桥为前桥。
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B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
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